En el supuesto Fio los problemas son enteramente distintos, en lo que al armador concierne, los trabajos de carga y descarga podrían desarrollarse a lo largo de las veinticuatro horas del dia natural ( dia natural y dia de plancha coincidirán de este modo), el cargador y destinatario saben que fuera de las horas laborales del puerto las operaciones de carga y descarga dependen de una mano de obra no siempre disponible y necesariamente más cara. En este caso el cargador o destinatario tiene un fácil calculo para establecer el equilibrio de sus intereses; trabajaran las horas extraordinarias hasta el importe de las posibles demoras en que incurrirán de no hacerlo o hasta el límite que se lo consienta el premio del “dispatch money” en su caso. Siguiendo estos criterios de actuación que señala la lógica, el cargador o destinatario se encontraran en muchas ocasiones con jornadas de trabajo real inferiores a la que representaría el trabajo ininterrumpido durante las veinticuatro horas del día natural. En este caso el cargador o destinatario gobiernan sus intereses de tiempo sin depender para ello de la colaboración del armador, por lo que la jornada portuaria se desconecta de la jornada de plancha