Con ocasión de un transporte de mercancías y debido al defectuoso estado del buque, se preciso un remolque-salvamento. Las aseguradores de la carga abonaron los gastos por el salvamento de la mercancía, y para resarcirse de ellos, a cargo de la fletante y la fletadora, se interpuso demanda. Las aseguradoras reclamaron los gastos abonados en el referido concepto invocando la regla D de las Reglas de York y de Amberes por entender que el salvamento trajo causa de culpa de las demandadas.

Con alguna frecuencia suele suceder que un barco se ve sorprendido por la maniobra de otro buque, quien sin respetar las reglas internacionales va a provocar un abordaje. En tales circunstancias el primer buque para evitar la colisión realiza una maniobra que provoca que aborde a un tercer buque que navega por las mismas aguas. En tal caso el planteamiento es ¿si el buque que provoca una colisión motivada por evitar abordar con otro, es responsable o no?

Ya indicamos en anterior articulo que la Ley 15/10 de medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales establecía que el plazo de pago que debe cumplir el deudor será el de 60 días (días naturales) después de la fecha de recepción de las mercancías o prestación del servicio.

La lucha contra la morosidad nace legislativamente con la ley 3/04 de 29 de diciembre, estableciendo unos plazos de pago y una fijación de interese elevados, así como el derecho a una indemnización para el perjudicado en el retraso del pago. Sin embargo, tal ley, tuvo un gran obstáculo, plasmado en la propia ley, cual era que los plazos máximos de pago por los servicios prestados estaban condicionados a “salvo pacto entre las partes”, con lo cual perdía toda su eficacia.