La segunda jornada estuvo centrada en las politicas medioambientales y de calidad que están llevando a cabo los puertos. Rodolfo Barrosa, del puerto de Arica, en Chile, comentó que en su enclave trabajan en la medición de la huella del agua y la implantación de la iluminación solar, lo que les ha permitido ser el primer puerto en obtener la certificación ISO 5000. El manejo y tratamiento de los residuos también tiene que ser uno de los objetivos a lograr.
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| El equipo encargado del Congreso recibió la felicitación del presidente de la AAPA |
Los impactos ecológicos y medioambientales en los dragados para el mantenimiento del calado de los puertos y el uso que se hace de ese material también centró uno de los paneles de debate, explicdando cada conferenciante la política que aplica en ese campo y cuyas medidas de control se espera que sean mucho más estrictas en 2016.
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| Mesa de autoridades presentes, entre los que se encontraba el Gobernador del Estado |
Asimismo, la gestión y explotación de los buques, en lo que se refiere a su impacto medioambiental, también fue analizado en otro de los paneles, estudiando temas como el ahorro de combustible, el diseño del casco, los materiales empleados o la dotación a bordo. Todo ello tiene una incidencia significativa que ya se está estudiando para aplicar medidas o tecnologías correctoras que consigan un menor impacto medioambiental.
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| Asistentes a la cena patrocinada por el puerto de Arica |
También se analizó la progresiva implantación de la energía eléctrica en la maquinaria y equipamiento portuario, así como una mejor eficiencia en el consumo de energía y el uso de energías limpias, como la solar.
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| El presidente de la AAPA con representantes españoles presentes en el Congreso |
En la actualidad, ya se está trabajando en incluir a toda la cadena logística en esa concienciación ambiental, ya que socialmente vendrá esa demanda y una mayor aceptación de todo aquello que tenga una menor huella ambiental.
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| Hector Alfredo, Juan Carlos Muñoz, Horacio Tettamanti, José Allanna, Alberto Díaz y Ricardo Javier Álvarez |
En este campo, se presentaron las ventajas del programa Ecoports, establecido por la Unión Europea y que se va extendiendo al resto del mundo. Las ciudades también se pueden considerar cadenas lógisticas. Cada vez vive más gente y hay que establecer servicio de aprovisionamento, de ahí que la cadena empiece en el mar, pase por los puertos, su zona de hinterland y llegue a la ciudad.
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| Herman Journée, Carlos Urriola, Has Hesen, Rodolfo Barrosa y Noel Hacegaba |
Analizando estas cadenas de suministro, se puso de relieve que cada vez más hay que optimizar estas cadenas logísticas, ya que en la actualidad el 60% de los movimientos de transporte que se realizan es en vacio, de ahí que habría que mejorar la gestión de esa oferta para reducir su impacto ambiental.
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| Centro de eventos donde se celebró el Congreso |
Seguridad
La seguridad, tanto de mercancías como de pasajeros en su paso por los puertos, también fue otro de los temas analizados y en el que se explicaron todas las medidas de seguridad que se aplican en los diferentes puertos, con el fin de evitar acciones terroristas, robos y cualquier otra acción bandálica que se pueda cometer y que son más necesarias, debido principalmente a la integración que se está dando entre los puertos y la ciudad.
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| La asistencia a la segunda jornada también fue muy numerosa |
Por último, la integración regional y la optimización de las vias fluviales de hidrovias, como alternativa al transporte terrestre y menor incidencia medioambiental y de saturación de las carreteras también fue debatido en este congreso. Se analizó el caso del río Sena, que integra la zona portuaria de París, el puerto interior de Rouen y el puerto de Le Havre, como una actuación conjunta que permite a esta vía de navegación ser la primera de Francia en falilitar la exportación de su productos.
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| Los representantes argentinos explicaron la evolución de sus puertos |
El Congreso finalizó con la cena de clausura, en la que el presidente intevino para dar una serie de agradecimientos, tanto a autoridades locales y del Estado, como empresas patrocinadoras y colaboradoras, así como a los ponentes por la gran calidad de sus ponencias, con especial incidencia sobre la empresa encargada de la organización.
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| Participantes en la segunda ponencia del Congreso |
Por último, destaco una serie de conclusiones obtenidas del Congreso, que son las que van a marcar el camino a seguir desde la Asociación para mejorar toda la cadena logística, tanto en calidad de servicio, mayor integración regional, optimización de los recursos, medidas medioambientales y colaboración.
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| El puerto de Tenerife proyectó un video para presentar la próxima edición de TOC West Africa |
Tráfico portuario
En 2013 el tráfico de contenedores de América Latina y el Caribe ascendió a 46 millones de TEUs, un resultado que, sin embargo, muestra una ligera desaceleración sobre el año anterior, aunque continúa en positivo, con un aumento del 1% sobre el año anterior. De acuerdo a los datos publicados por CEPAL, los primeros treinta puertos de un ranking de ochenta explicarían el 82% del tráfico total de contenedores en la región durante el pasado año, al acumular 38 millones de TEUs.
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| Airam Díaz y Alberto Díaz, presidente de la Asociación Nacional de Puertos de Uruguay |
Tras presentar un crecimiento durante el primer semestre de 2013 de sólo un 3% un número importante de puetos de contenedores de América Latina y el Caribe ha continuado en un proceso de desaceleración, frente a los crecimientos del 14% anual de los ejercicios 2010 y 2011.
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| Hugo Norberto, del puerto de Barcelona, y Lidia Muñoz y Manuel López, de Indra |
Por zonas, México no muestra crecimiento en la actividad, con un ligerísimo aumento del 0,3%; América Central registra una caída del -2,4% y en Sudamérica, la Costa Oeste experimenta un crecimiento de sólo un 3,2% y la Costa Este, del 6,3%. Las mayores caídas se encuentran en la Costa Norte de Sudamérica y en el Caribe, con un descenso del 10% y 8,9%, respectivamente.
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| José Ramón Irribarren, Javier Enríquez, Raquel Ibare y Alfonso Martínez-Alés, de Siport21, Hidtma y Berenguer Ingenieros |
Según CEPAL, cinco países del Caribe determinan la desaceleración del pasado año, cinco áreas en las que el trasbordo representa un volumen significativo de la actividad portuaria. En Colombia y en Jamaica la caída anual es del 6,9% y el 8,2%, respectivamente. Venezuela, Panamá y República Dominicana también registran contracciones, en este caso del 8,2%, 4,3% y 21,7% en cada caso. Por el lado contrario, cuatro países de Sudamérica y uno de Centroamérica mantienen un buen ritmo de crecimiento en sus puertos a pesar del contexto global de desaceleración. Ese es el caso de Argentina (9,8%), Brasil (6,2%), Uruguay (9,7%), Chile (6%) y Ecuador (3,9%).
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| Miguel Garín y Alberto Díaz |
En el ranking de los ochenta primeros puertos de la zona, los enclaves chileno de Angamos, Arica y Coronel y San Antonio anotan cifras positivas debido al éxito de sus proyectos y gestión comercial. Freeport y La Habana son los únicos puertos de contenedores que presentan crecimiento en la región del Caribe. Los puertos brasileños de Itapoá y Chibatao son los de mayor crecimiento del país, mientras que en Argentina estacan Zarate y Buenos Aires. Las mayores caídas son para Sao Francisco do Sul, Vitoria, Río de Janeiro, San Vicente, Barranquilla, Lázaro Cárdenas y Haina.
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