“Es un paso importante para la mejora del comercio mundial y de los puertos. El impulsar nuevos horizontes en eficiencia, en competitividad y en dar un valor añadido a la logística”. Así resumió Rafael Aznar, presidente del puerto de Valencia, la integración de cuatro nuevos puertos (Perú, Nueva Zelanda, Teesport y Namibia) en el Comité de Gobernanza del Clúster Portuario (PCGC) que lidera Valenciaport y cuya presidencia ostenta el mismo Aznar.

L. Kathindi (Namibia), G. Wall (Teesport), R. Aznar (Valencia), L. Romaní (Perú), P. Pittar (N.Zelanda) y K. Ring

Además, el presidente de la AP destacó que con la firma de este convenio “Valenciaport contará con presencia en los cuatro continentes -puesto que cada uno de los puertos está ubicado en uno de ellos- y en Asia tenemos presencia con el acuerdo firmado en marzo con el puerto de Shenzhen”.

A partir de ahora, estos puertos trabajarán durante los próximos años en la elaboración de la Guía de las Mejores Prácticas de Clústers Portuario y se podrá tener en cuenta diferentes casos al sistema portuario español. De esta manera, será posible extrapolar el estándar de buenas prácticas a diferentes modelos de gestión portuaria, ya se trate de puertos de gestión privada o gestión municipal, estatal, mixta, ect. Una vez identificadas las recomendaciones, se incorporarán a los sistemas de auditoría y las normas internacionales que permitan mejorar la eficiencia de la cadena logística marítimo-portuaria.

Este programa de colaboración, investigación y divulgación profesional entre puertos está impulsado por el Consejo Mundial de Logística Marítima del Global Institute of Logistics, un “think tank” -o grupo de presión o influencia que genera corrientes de opinión- que tiene como objetivo promover el conocimiento y la colaboración entre los intervenientes de este sector económico de importancia mundial.

Particularidades
En el contexto de este acuerdo, se destacaron las particularidades y características de cada uno los puertos, que, a partir de ahora, están dentro del PCGC. En el caso del de Nueva Zelanda -que funciona en su totalidad con operadores privados- se destacó su “fuerte transparencia” en beneficio de operadores e inversores.

Respecto al de Namibia su apuesta por la intermodalidad -con corredores que funcionan perfectamente entre la zona costera y el interior- y su buena ubicación son aspectos a tener en cuenta. En los últimos años ha venido realizando importantes inversiones en infraestructuras. Por lo que respecta al puerto de Perú, “un puerto aprendiz”, se comentó que se trata de una “gran oportunidad” con alianzas estratégicas importantes con países cercanos, y emergentes, como puede ser el caso de Brasil. Finalmente, el puerto inglés de Teesport -que pasó de mover 60.000 TEUs a 600.000- ha desarrollado un modelo logístico muy innovador destinado a ahorrar costes y apostar por el medio ambiente.