Ricardo Mallach, gerente de la Sociedad Estatal de Estiba y Desestiba del Puerto de Valencia (SEVASA), asistió como invitado a esta reunión de la Comisión para explicar la evolución de la estiba en el puerto durante el último año.

En este sentido, Ricardo Mallach explicó que durante el último trimestre del año el número de jornales realizados ha descendido un 9,87%, pero que, sin embargo, los rendimientos se han incrementado el 12,55%. Al respecto, Mallach señaló que las terminales del puerto de Valencia están acondicionando sus servicios y recursos humanos a las demandas de las grandes líneas que operan en la actualidad, de manera que las jornadas son más productivas.

El gerente de SEVASA del Puerto de Valencia aseguró que la productividad máxima por jornada está en torno a los 115 movimientos, aunque el récord se encuentra en 191
movimientos/jornada. Recordó también que la plantilla de la sociedad está integrada por 800 trabajadores portuarios, mientras que la bolsa cuenta con 400 trabajadores.

Según Ricardo Mallach, en el año 2003 se atendió el 76% de la demanda de personal, mientras que en 2004 esta cifra se ha elevado al 85%. Explicó también que se continúa apostado por la formación desde la sociedad estatal como una vía para atender correctamente la demanda y ofrecer un servicio de calidad.

Por otra parte, Mallach insistió en que uno de los principales objetivos es prevenir las expectativas de crecimiento y exigencias de la demanda.

Código ISPS
Miguel Canillas, jefe de Seguridad y Calidad de la compañía Marítima Valenciana, concesionaria de la Terminal Pública de Contenedores, también asistió como invitado a la reunión de la Comisión de Asuntos Marítimos para explicar la incidencia de la implantación de las medidas vinculadas al código ISPS en el puerto de Valencia. Canillas explicó que estas medidas no aportan valor añadido, pero contribuyen a reforzar la protección de las personas y la mercancía.

De hecho, las medidas de protección están encaminadas a garantizar la ejecución de todas las tareas relacionadas con la protección, controlar el acceso a la instalación portuaria, vigilar la instalación portuaria, vigilar las zonas restringidas, supervisar la manipulación de la carga, supervisar la manipulación de las provisiones del buque y garantizar la disponibilidad de los medios para las comunicaciones sobre protección.

Marca
Por otra parte, se trataron en esta reunión diversos aspectos relativos a la Marca de Garantía del Puerto de Valencia.

En este sentido, Raúl Compés, encargado de la internacionalización de la Marca en Iberoamérica, explicó que el próximo mes de abril tendrán lugar diversas jornadas de presentación de esta herramienta en países de América del Sur: Venezuela, Colombia y Perú.

El objetivo es analizar la posibilidad de que la Marca sea “trasladable” a otras regiones.

Por su parte, la Comisión de Asuntos Marítimos tiene previsto estudiar la posibilidad de que la Marca de Garantía actúe como Corte de Arbitraje para diferentes conflictos, es decir, como intermediario en colaboración con la Cámara de Comercio.

Finalmente, se aprobó la incorporación como nuevo miembro de la Comisión de Asuntos Marítimos de Antonio Crespo, responsable comercial de Valenciaport para las navieras que operan con Asia y América del Norte (y sus consignatarios) y también para el tráfico de cruceros.