La Asociación Naviera Valenciana (ANV) celebró el pasado viernes la reunión de su Asamblea General Conjunta, un encuentro que reunió a una amplia representación de las empresas asociadas del sector naviero, consignatario y estibador.

El presidente de la ANV, Vicente Boluda, reconoció el papel esencial que cada una de las empresas asociadas desempeña en la actividad marítima y portuaria. Asimismo, realizó un balance de los principales asuntos abordados por la Asociación durante el segundo semestre del año.

Por su parte, los dos vicepresidentes de la ANV, Ignacio Ballester y Gustavo Ferrer, presidentes de los Comités Ejecutivos de Empresas Consignatarias y de Estibadoras respectivamente, presentaron un detallado informe de las actividades desarrolladas en este periodo, destacando los avances logrados y los retos para el próximo ejercicio.

Tras la reunión, la Asociación celebró su tradicional almuerzo navideño junto a los socios.

Durante el encuentro, el presidente de la ANV transmitió sus mejores deseos para estas fiestas y expresó su confianza en que, a lo largo de 2026, las empresas navieras, consignatarias de buques y estibadoras continúen desempeñando un papel decisivo en el desarrollo económico del puerto de Valencia, la Comunidad Valenciana y España en su conjunto.

Boluda reconoció que en estos momentos la asociación “está estabilizada, tras haber superado el trance de las multas y los temas de Competencia”. “Seguimos trabajando para lo que estamos constituidos: defender no sólo al puerto de Valencia, sino a todos los asociados”, puntualizó.

Reivindicaciones
En cuanto a las reivindicaciones en las que la asociación pondrá el acento en los próximos meses, Vicente Boluda insistió en la importancia de los accesos a la terminal norte: “Lo más importante es el Acceso Norte. Es una barbaridad que no esté hecho o no estén intentando hacerlo cuando hoy en día se puede hacer subterráneo para tren, camión o todo a la vez. En el mundo hay 98 túneles subterráneos; no es tan complicado ni tan caro”. “Me dicen que todos son cortos y yo contesto que el Canal de la Mancha es corto, sí. Y que pasa el tren de París a Londres. Hoy en día en fácil. Hay maquinaria que abarata costes y no hay que hacer grandes puentes. No sé porqué estas cosas no van más rápido”, continuó.