Aurelio Martínez, presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) e Iveta Radicova, coordinadora del Corredor Mediterráneo han inaugurado hoy el encuentro del grupo de trabajo de la Unión Europea “Mediterranean CNC Ports and Motorways of the Seas”. La jornada, celebrada en el Edificio del Reloj, ha permitido analizar la situación de los corredores europeos y las autopistas del mar desde un punto de vista de integración de los territorios y como elemento de descarbonización.

Martínez defendió la necesidad del Acceso Norte (Foto Valenciaport)

Durante el encuentro, el presidente de la APV ha manifestado que “Europa debería plantearse introducir un impuesto compensatorio a las mercancías de aquellos países que no cumplen reglas medioambientales tan estrictas como las nuestras. La Unión Europea está muy preocupada por temas medioambientales y está promoviendo cumbres para firmar acuerdos de descarbonización pero no todos los países los han firmado y esos países están jugando de una manera desleal con nosotros y con el planeta”. Martínez ha querido incidir en este tema explicando que “Si produces en Europa tienes que cumplir una normativa medioambiental muy estricta, que no se cumple en otros países y que genera costes. Estamos hablando de dumping ecológico y deberíamos plantearnos una posible solución a este tema”.

En este sentido, Aurelio Martínez también ha recordado que “en la APV nos hemos marcado unos objetivos medioambientales muy ambiciosos para avanzar en nuestra descarbonización. Queremos ser autosuficientes energéticamente en el horizonte de 2025 o 2030. Pero la descarbonización efectiva pasa por muchas más medidas que no solo tienen que ver con la instalación de aerogeneradores o el uso de energía eléctrica”.

Asistentes al encuentro en el Edificio del Reloj (Foto Valenciaport)

“Hay muchos ejemplos de medidas que pueden contribuir a ello como el acceso norte que evitaría que 2.000 camiones dieran un rodeo de 40 kilómetros diariamente, reduciendo el consumo de combustibles fósiles. O la potenciación del ferrocarril a través de la terminal de Fuente San Luis o del corredor Cantábrico-Mediterráneo. Son actividades que no son tomadas en consideración pero que nos permiten avanzar en este objetivo”, apuntó el presidente.

Mejores conexiones
Por su parte, Iveta Radicova, coordinador del Corredor Mediterráneo quiso incidir en la importancia de estas infraestructuras. “En esta reunión estamos trabajando en la mejora de la conexión de los puertos, la conocida como última milla, con los corredores. Pero no podemos olvidar que todas estas infraestructuras hay que hacerlas de manera sostenible ya que el medioambiente es una prioridad. Por ello, tenemos pensar en qué soluciones adoptamos a nivel europeo para contribuir a una descarbonización del transporte, lo que pasa, sin ninguna duda, por una promoción del transporte ferroviario como opción frente al transporte por carretera”.

Autosuficiencia
Valenciaport se ha marcado como objetivo alcanzar la autosuficiencia energética entre 2025 y 2030. Para ello, se van a acometer inversiones para impulsar las energías renovables provenientes del hidrógeno, fotovoltaica y eólica. En concreto, la APV tiene previsto presentar a Conselleria un proyecto para la instalación de una planta eólica que generaría en una primera fase entre 12 y 16 MW. Con un coste estimado de entre 13 y 18 millones de euros, la instalación tendría una producción anual de 27.000 MWh en su primera fase. En el caso de la energía solar fotovoltaica, está previsto licitar una instalación de cerca de 800 KWH de energía solar en el puerto de Valencia con un coste estimado de cerca de 600.000 euros. Asimismo, proyectos como el H2PORTS han permitido demostrar la viabilidad del uso del hidrógeno en instalaciones portuarias, concretamente en las terminales de contenedores de MSC y Grimaldi del puerto de Valencia.