En el año 2018 el puerto de Valencia superó a Santander en el tráfico de vehículos, lo que le permitió situarse en la segunda posición del ranking nacional, con 510.271 vehículos (un 1% más), sólo por detrás de Barcelona, que movió 729.105 vehículos durante el pasado año. El 64,3% de este tráfico corresponde a exportaciones, mientras que el 6,5% es de tráfico con destino a las islas.

Un total de 16 empresas asociadas a ANFAC han participado en el informe

En su valoración de la logística marítimo-portuaria del pasado año, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) puntúa a Valencia con un 4 (sobre 5), una valoración que la dársena valenciana comparte con Tarragona y que supera a las obtenidas por Barcelona y Vigo, con un 3,9. Por delante de estos cuatro puertos, calificados con un “suficiente” de acuerdo al criterio de ANFAC, se sitúan otros cuatro enclaves españoles: Santander (4,3), Sagunto (4,2), Málaga (4,2) y Pasajes (4,1), que reciben una opinión “satisfactoria”.

En lo que sí obtiene un resultado “satisfactorio” Valenciaport es en el esfuerzo que se realiza desde la autoridad Portuaria para mejorar tanto su propio sistema de gestión como la mejora de sus infraestructuras y también en la proactividad del puerto ante los problemas planteados por el cliente.

Aunque los accesos por carretera salen bien parados en cuanto a su estado, con un 4,7, los últimos diez kilómetros hasta el puerto de Valencia y las retenciones de tráfico (calificadas con un 3,6) penalizan la valoración de la industria automovilística sobre los accesos por carretera.

En este sentido, en el tráfico interno se valoran de forma positiva los teimpos medios de estnacia en el puerto, lo que permite subir la media total de valoración de accesibilidad por carretera hasta el 4,2.

Ferrocarril
Muy diferente es la opinión sobre los accesos ferroviarios, que obtienen un 3,3, muy lejos del 4,8 que obtienen en este apartado tanto el puerto de Sagunto, segundo en el ranking de valoración de ANFAC por la calidad de su servicio, y Santander, que encabeza la clasificación. En este contexto, la capacidad de las instalaciones ferroviarias recibe un 3,3, la gestión de las instalaciones, un 2,8 y un 3,7 el tiempo medio desde la entrada del tren al puerto hasta el punto de carga y descarga.

Esta percepción del servicio ferroviario en el puerto de Valencia se traslada a las operaciones de carga y descarga de trenes, puntuadas con un 3,4, pero no a la de camiones, que aprueba con un 4,3, a pesar de que hay aspectos de la manipulación, como la velocidad de conducción o la prepación y cuidado que no reciben tan buenos resultados. Palía esto una buena media, un 4,1, en la valoración de daños sobre los vehículos.

En resumen, el informe de ANFAC convierte a la Autoridad Portuaria de Valencia en una de las mejor valoradas en el panorama nacional, con un 4,4, a lo que se une en el aspecto más positivo el acceso por carretera y la manipulación de carga y descarga de camiones. El mayor margen de mejora se refiere, por tanto, a los accesos ferroviarios y la manipulación en la carga y descarga de trenes y barcos, por lo que los fabricantes hacen referencia a la necesidad de continuar concienciando al personal encargado de estas tareas y de la importancia de no asumir riesgos innecesarios.

Un total de diciséis empresas asociadas a ANFAC han participado en la elaboración de este informe, la mitad de ellas con actividad industrial en España. Los cuestionarios se enviaron a las empresas en abril de este año y la recogida de datos se realizó entre mayo y junio.