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La mitad de superficie de la ZAL se destinará a áreas logísticas
El Consejo de Administración de la empresa Valencia Plataforma Intermodal y Logística, (VPI) se reúne hoy para agilizar las actuaciones pendientes de ejecución contempladas en el Plan Especial de la ZAL del puerto de Valencia aprobado por Resolución de 29 de noviembre de 2018 de la consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio
VM, 10/12/2018

Estas actuaciones contemplan la construcción de nuevos accesos y viales no motorizados (carriles bici y para viandantes), apantallamientos acústicos, mejoras paisajísticas y una dedicación a zonas verdes, a áreas de servicios y de reserva patrimonial, a dotaciones y a redes viarias urbanas (ver recuadro) que suman prácticamente la mitad del área dotacional de la ZAL. Esto es, de un total de 613.314 metros cuadrados que ocupa la ZAL, 307.977 metros cuadrados serán los destinados a áreas logísticas.

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Vista aérea del puerto y la ZAL

El incremento de los espacios verdes y de uso ciudadano de la ZAL conllevará mejoras de los caminos de gran valor etnológico existentes en la Horta de Rovella- Francs y favorecerá la conexión de dicha huerta con el Saler, dotando de continuidad a la Avenida Jesús Morante - Borrás, a través de un paso inferior al ferrocarril. Igualmente, mejorará las condiciones del carril bici que discurre desde la rotonda del Centro Comercial el Saler hasta la ZAL.

Los servicios técnicos de VPI ya están trabajando conjuntamente con los servicios municipales revisando las obras de urbanización existentes - paralizadas desde hace años - para su puesta a punto; de modo que las mismas puedan ser recibidas por el Ayuntamiento de Valencia.

Entre las mejoras introducidas en el Plan Especial de la ZAL está la conexión de la Senda de Llora con el recorrido “no motorizado” que atraviesa la ZAL. Y dentro de las mejoras paisajísticas, se prevé introducir nuevo arbolado y vegetación en el carril bici de la ZAL para convertirlo en un auténtico “corredor verde”, con desplazamientos de vallas para ganar amplitud y con una renovada pavimentación, y un nuevo mobiliario urbano para hacer más agradable su disfrute. Está contemplado que las amplitudes del “corredor verde” de la ZAL oscilen entre 10 y 15 metros, siempre que sea posible; contando como topes la V-15 y las limitaciones físicas insalvables. Está prevista la construcción de un nuevo tramo de carril bici que una el “corredor verde” con la zona sur del plan Especial de Nazaret para generar condiciones de continuidad desde los poblados marítimos hasta la Punta y Pinedo.

Se prevé la urbanización del área de reserva patrimonial de la ZAL y su conexión con el carril bici, (o recorrido no motorizado) y mejoras del espacio de transición entre las viviendas limítrofes con la ZAL En relación al apantallamiento acústico en el frente de separación de las viviendas con las parcelas logísticas, se optará por una ubicación y tipología que permita su compatibilización e integración con las medidas a implementar en ese ámbito, conforme a la descripción de la ficha del Programa de implementación 6 del Estudio de Integración Paisajística (transformación de sección, integración del vallado, reducción de la calzada interior y modificación de la banda de aparcamientos, etc.), pero conservando y respetando la calidad sonora del receptor conforme a la propuesta del Estudio Acústico del Plan Especial
El Plan Especial de la ZAL también contempla mejoras en las dotaciones de las edificaciones protegidas que se cedieron al Ayuntamiento ubicadas en el parque público de la Senda de Llora y en las zonas verdes ubicadas al norte de la ZAL, especialmente en el Chalet de Sancho, de modo que se garantice en ellas unas condiciones de habitabilidad adecuadas.

Demanda real
Desde 2011 hasta la actualidad la ZAL ha despertado el interés de numerosos operadores. En concreto, se han recibido más de cincuenta demandas de agentes económicos interesados en instalarse en la ZAL. Entre ello,s 15 operadores logísticos relacionados con la comunidad portuaria, 10 promotores inmobiliarios, 8 consultores, 6 Real Estate y 1 Fondo de Inversión, 5 cargadores, 2 distribuidores, 3 navieras y 3 empresas de otros servicios. En definitiva, la ZAL tiene una demanda real y sus dimensiones responderías a las necesidades logísticas de numerosos operadores logístico.

Por otro lado, la puesta en marcha de la ZAL tendra un impacto sobresaliente en el empleo, ya que podría suponer la creación de cerca de 2.100 empleos directos. En cuanto a puesto indirectos la cifra se multiplica, para instalaciones similares, por 2,5, es decir, hablaríamos de 5.250 empleos indirectos.





 

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