David Mas asumió la dirección de la oficina en Valencia de Wec Lines hace poco más de un mes. Tras una larga trayectoria profesional en diferentes empresas del sector marítimo y del transporte internacional, Mas inicia así una nueva etapa, que arrancó con unos días de formación en las oficinas de Wec Lines en Barcelona.

David Mas está vinculado al sector marítimo desde 1994

“Agradezco la confianza que la compañía ha depositado en mi persona y a su apuesta por mi al frente de Wec Lines en Valencia - señala Mas -. Espero que la empresa sea un referente dentro del sector y contribuir a incrementar su actividad”. Para ello, David Mas dispone de una plantilla de profesionales preparada. Por ello, el nuevo director de la oficina de Valencia tiene intención de aprovechar todo el know how del personal para aceptar sus sugerencias y propuestas con el fin de desarrollar de forma óptima la gestión de la oficina. “Espero que todos estemos bien sincronizados y formemos parte del mismo proyecto, que es lo que hace que las cosas funcionen”, apunta David Mas.

Mas se formó en informática en la Universidad Politécnica de Valencia y completó estos estudios con el inglés, con el fin de mejorar sus conocimientos y el objetivo de entrar en una empresa internacional.
“En la academia entró una demanda de personal de una naviera internacional para el departamento de operaciones marítimas. Se trataba de la empresa Ibesmar-Sagemar y era octubre de 1994”, explica Mas. La propuesta le resultó interesante para practicar el inglés y conseguir un salario y la empresa se encontraba en plena expansión.

Fue aquí donde David Mas entró en contacto con el sector marítimo. Durante el primer año se encargó de la atención a lo buques: “Era un trabajo exigente, sin horarios y sin días festivos y que estaba poco reconocido para el esfuerzo que exigía”, señala.

Sin embargo, reconoce que la casuística del trabajo obligaba a estar al día y “reprogramarse diariamente”.

Un año después pasó al departamento de equipo para control de contenedores, en el que su cometido era revisar el estado del contenedor para minimizar el coste y mejorar el servicio. Fue en julio cuando David Mas asumió la gestión del departamento, integrada por doce profesionales, asumiendo la responsabilidad de mejorar la explotación y gestión del equipo y optimizar su uso en toda la rotación.

Hanjin
Tras más de doce años al frente de este departamento, la criris invade el negocio marítimo y obliga a realizar un análisis exhaustivo para mejorar los resultados económicos. “Se creó la figura del inspector interno, contando con un técnico para hacer un seguimiento al detalle y conseguir reducir costes”, añade David Mas.

“A finales de 2016 nos encontramos con la situación de Hanjin, que fue una sorpresa para todos”, asegura. Ya en 2011 fue promocionado a subdirector de Logística y Operaciones de la compañía, donde permaneció hasta su cierre, que fue oficialmente en enero de 2017. Unos meses antes, desde septiembre, se fue realizando una difícil tarea para cumplir, en la medida de lo posible, con los clientes y reducir costes, lo que se logró entre un 12% y un 17%: “El objetivo era que el cliente de importación recibiera su mercancía y el de exportación la recuperara, de manera que se entró en una batalla con el armador para que los buques con contenedores escalaran en Valencia y Algeciras”.

“Lo fundamental era cumplir con los clientes, intentando que el mal fuera el menor, considerando un triunfo que el armador trajera los buques para atender a los cleientes”, concluye David Mas.

Wec Lines en España
Wec Lines cuenta con ocho oficinas a nivel nacional, siendo la oficina de Valencia estratégica para la compañía y la de Madrid, fundamental para el desarrollo comercial de la compañía en España.

Especialista en short sea shipping, la compañía cuenta con servicios de carga contenedorizada consolidados, con servicios semanales entre la Península y Canarias a través de dos líneas: la del Norte, que conecta Bilbao, Gijón, Vigo y Sines con Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife; y la del Mediterráneo, que conecta Valencia, Tarragona y Barcelona con Arrecife, Puerto del Rosario, Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife.

La línea del norte también atiende el puerto de Casablanca y el servicio IBEX entre Barcelona, Valencia y Casablanca afianza su posición en el mercado.