La Asociación de Reparación de Contenedores de España (ARCE), que agrupa a los principales depósitos de los enclaves portuarios del país, ha celebrado una reunión extraordinaria para abordar el impacto crítico que la crisis de Irán está teniendo sobre su actividad.

En un contexto donde el 80% de las mercancías mundiales se transportan en contenedores marítimos, ARCE ha subrayado que los depósitos son los garantes de que estas unidades cumplan las condiciones exigibles para el comercio internacional. Sin embargo, la actual inestabilidad ha provocado un incremento inasumible en los costes operativos, especialmente en electricidad y combustibles.

Durante el encuentro, los asociados han cuantificado estos efectos con el objetivo de trasladar al mercado la necesidad de ajustar el coste de sus servicios mientras dure la crisis. ARCE recuerda que otros actores, como las navieras y los transportistas, ya aplican recargos para absorber estas fluctuaciones.

Precio combustible
Desde enero hasta la fecha, el incremento en el precio del diésel que ha sufrido el sector de los depots ha llegado a ser del 70%, lo que impacta directamente sobre el coste de la manipulación de los contenedores en aproximadamente un 10%. Según advierte la directiva de ARCE "los márgenes con los que trabajamos son tan ajustados que este repunte inesperado en los costes nos lleva a márgenes negativos inasumibles". Esto supone un importante cambio en la estructura de costes de las empresas y en este sentido, los asociados han acordado la inclusión dentro de sus tarifarios de un FES (Fuel Emergency Surcharge) de forma que puedan trasladar este incremento de costes energéticos de modo temporal y excepcional, en estos momentos, sobre la manipulación de los contenedores.

Revisión del FES
El FES será revisado mensualmente, pero en este momento y en función de las estructuras de costes de cada asociado podría llegar incluso hasta un 10% en la manipulación de los contenedores.

Un eslabón crítico en riesgo. Desde la directiva de ARCE han sido tajantes. “No aplicar esta revisión sería una irresponsabilidad y pondría en riesgo la supervivencia de los depósitos. Somos una parte crítica de la cadena; sin nuestra labor, importadores y exportadores no tendrían contenedores aptos para operar”, aseguran fuentes de la Asociación.