El secretario autonómico de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, Josep Vicent Boira, llegaba ayer a Europa con un documento que recoge información técnica y económica que justifica la inclusión de los sectores Sagunto-Zaragoza y Madrid-Valencia en los corredores de las redes transeuropeas de transporte.

El puerto de Valencia puede quedar aislado si no se incluyen estos dos corredores en la red ferroviaria europea

Según Boira, “la Comisión Europea se ha mostrado muy receptiva, por lo que confiamos en que durante la tramitación de la configuración de las nuevas redes básicas de transporte se incluyan los dos ramales reivindicados”.

Acompañado de la secretaria autonómica de Modelo Económico y Financiación, Mako Mira, Boira se reunió con el subdirector general de la Dirección General de Movilidad y Transporte (DG Move) de la Comisión Europea, y responsable de las redes Transeuropeas de Transporte, Jean Louis Colson, así como con diversos altos cargos de la Dirección General de Política Regional y Urbana (DG Regio).

A la reunión también asistieron el responsable de Transportes de la Representación Permanente del Gobierno de España ante la Unión Europea, Vicente Salvador, así como representantes de la Autoridad Portuaria de Valencia.

Durante el encuentro, los representantes de la Generalitat detallaron el impacto demográfico, económico, social, de pasajeros y medioambiental de estas dos infraestructuras argumentando “las razones objetivas por las cuales estos dos ramales deben configurar parte de la red TEN-T”.

Boira, que reiteró que Europa se ha mostrado “receptiva”, denunció que “no es concebible que se haya dejado aislado a un puerto de tantísima importancia como Valencia, que es el primero del Mediterráneo y el quinto de Europa en volumen y tráfico de contenedores”, y anunció que estos ramales “cumplen con más del 90% de criterios que se exigen desde la Comisión para formar parte de las redes transeuropeas por lo que esperamos que esperamos que en los próximos meses esta situación pueda solventarse”.

Son ya varios los grupos parlamentarios que han anunciado la presentación de enmiendas para garantizar la inclusión de estos ramales durante la tramitación en el Parlamento Europeo, así como los contactos que el actual ministro de Fomento está manteniendo al más alto nivel con la Comisaria Europea de Transportes para trasladarle también esta reivindicación.

Hasta la fecha, la extensión ferroviaria de los los Corredores TEN-T en España era aproximadamente de unos 4.600 kilómetros, destacando el Corredor Atlántico con 2.026 kilómetros, el Mediterráneo ramal litoral (por Valencia), con 1.412 kilómetros y el Mediterráneo ramal central (Madrid), con 1.164 kilómetros. En cambio, con la reforma de 2018, el Corredor Atlántico pasará a contar con 3.356 kilómetros -1.300 más que en la actualidad-, mientras el Mediterráneo (sumando ambos trazados) no incrementará ningún kilómetro adicional.

Según Boira, el anterior equipo de Fomento “solicitó la incorporación del sector Sagunto-Zaragoza, pero en el Corredor Atlántico, nunca al Mediterráneo, por lo que de esta manera Sagunto pasaba a ser Corredor Atlántico, mientras que Madrid se convertía en Corredor Mediterráneo”. Un hecho que denota, para Boira, “cuáles son claramente las prioridades del anterior equipo del ministerio”.

Así, señaló que si se considera el sector Sagunto-Zaragoza parte del Mediterráneo, como el Consell entiende que debe ser, “la propuesta del ministerio de 30 de diciembre de 2017 incluyó el 92% de los candidatos posibles a formar parte del Corredor Atlántico y sólo el 36% de lo susceptible de entrar en el Mediterráneo (Sagunto-Zaragoza)”. Esto condujo a que “el ministerio solicitara ampliar el Corredor Atlántico en 1.900 kilómetros y sólo en 329 kilómetros el Mediterráneo -si consideramos así el Sagunt-Zaragoza-”.

En este sentido, Boira criticó que el resultado ha sido que “la Comisión Europea ha acabando aceptando el 71% de las peticiones del anterior equipo de Fomento para el Corredor Atlántico (1.313 km) y 0% para el Mediterráneo”.

La línea Sagunto-Zaragoza supera en PIB y población a los restantes sectores propuestos, incluidos y aceptados por la Comisión. “Algunos de ellos no alcanzan ni un tercio de la potencia demográfica y productiva del de Sagunto y lo mismo ocurre con el Valencia-Madrid, tramo que sirve a la mayor concentración de PIB de España en una radio de 400 kilómetros”.

Además, el tráfico portuario asociado supera en tres veces a cualquiera de los otros incluidos. Así, el tráfico de contenedores de Valencia supera en 40 veces el de puertos que sí se han visto incluidos en la propuesta. Y es que todos los puertos atlánticos que han entrado en la propuesta sólo alcanzan el 20% del tráfico de los valencianos. Por otra parte, el triángulo Valencia-Barcelona-Madrid es un “vacío” territorial puesto que ningún corredor específico lo atraviesa, además las únicas conexiones que no disponen de Alta Velocidad son la Valencia-Barcelona y la Valencia-Zaragoza.

A todo esto se une que los tramos Valencia-Madrid-Sines y el Sagunto-Zaragoza-Bilbao podría beneficiarse de configurarse, como ejes susceptibles de actuar de sustitución estratégica del cuello de botella del estrecho de Gibraltar, permitiendo contactos Atlántico-Mediterráneo con mayor facilidad.

Criterios
Boira puntualizó que “los tramos Sagunto-Zaragoza y La Encina-Alcázar de San Juan cumplen seis de los ocho criterios que la Comisión Europea reconoce óptimos para ser incorporados a la ampliación de Corredores ya que los dos restantes son de imposible cumplimiento porque hacen referencia a criterios transfronterizos”.

Otro de los puntos destacables del informe es que “para posibilitar la conexión de mercancías entre Valencia y Madrid en ancho UIC (en un futuro) sería sólo necesario incluir el tramo la Encina-Alcázar de San Juan (209 kilómetros)”, subrayó Boira, que añadió que “el puerto de València es el único en España que concentra, en un radio de 400 kilómetros, más de la mitad del PIB español”.

Igualmente, resaltó que la población beneficiada por la inclusión de los ejes Madrid-Valencia y Sagunto-Zaragoza duplica a la que contienen otros ejes sí considerados, en definitiva, “los perjuicios económicos y financieros de la no inclusión de los tramos Sagunto-Zaragoza y La Encina-Alcázar de San Juan pueden llegar a representar acceder a un fondo específico 22 veces menor que si pertenecieran a uno de los Corredores, como estimamos debería ser”, concluyó.