El primer pilar fue 'Puertos Secos', el segundo 'Europe, challenges and opportunities' y el último bloque, sobre 'Actualidad ferroviaria'. Puerto Tarragona explicó los proyectos que impulsa para potenciar la intermodalidad, como eje vertebrador en el desarrollo de negocio del Puerto, desde el punto de vista del crecimiento de tráficos, de la eficiencia y de la sostenibilidad económica, medioambiental y social. En la apertura de la jornada, Garreta avisó de la necesidad de adaptación del sector logístico y destacó la apuesta de la APT por el ferrocarril como “objetivo prioritario” para el Puerto.
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Vista general durante el Rail Day
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El primer ponente fue Jonás Sánchez, socio y director de MCVALNERA, que dio el pistoletazo de salida al primer bloque. Para él, la viabilidad de los puertos secos depende de una buena combinación de tres variables: localización, capacidad y socios impulsores, para poder ser operativos. Las buenas conexiones y, especialmente, una buena conectividad en la última milla son claves de éxito.
A continuación, Carles Segura, director de Infraestructuras y Conservación del Puerto Tarragona, explicó el estado actual de las obras de la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, una infraestructura estratégica que estará operativa en 2024. Cuenta con 150.000m2, cinco vías y una “posición inmejorable” en el centro de la península ibérica.
Actualmente se está licitando la segunda fase de esta infraestructura con capacidad para canalizar los principales flujos de mercancías nacionales, europeas e internacionales entre ferrocarril y carretera desde o hacia el puerto. Será un nodo de referencia para las cadenas logísticas hacia y desde el centro de la península. La conexión con la Terminal Intermodal de La Boella, dentro del Puerto de Tarragona, permitirá ofrecer una plataforma de acceso a Europa con anchura UIC a través del corredor del Mediterráneo y hacia todo el mundo, por transporte marítimo.
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Ponencia de Maria Carmen Corral
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Oportunidades
En el segundo bloque, impartido en inglés, tuvo lugar la mesa redonda sobre retos y oportunidades de la conectividad ferroviaria europea. Fue un espacio que contó con ponentes de primer nivel: Pau Morales, con funciones de moderador, coordinador comercial de Port Tarragona; Petros Papaghiannakis, director gerente de Línea Figueras Perpignan; Ernst Kemmerer, representante de Kombiverkehr; Igone Lecea, directora de ventas de Transfesa Finished Vehicles; y Cristina Duran, Jefa de Logística de Freixenet.
Tras la mesa redonda, comenzó el panel sobre actualidad ferroviaria con Juan Manuel Martínez, vicepresidente de la Asociación Española del Transporte.
335 millones
La jornada cerró con la charla sobre acciones en fomento de la intermodalidad a cargo de la subdirectora General de Planificación, Red Transeuropea, Logística y Plan de Recuperación, María Carmen Corral, quien explicó los objetivos de las 29 acciones que está impulsando el Ministerio de Transportes estructurados en seis ejes: construcción de infraestructuras, gestión de capacidad, nuevas terminales, creación de autopistas ferroviarias, impulso de la digitalización y ayudas económicas.
En este último, la subdirectora general de Mitma explicó que se destinan 580 millones de euros en ayudas para empresas privadas, que a su vez movilizarán un total de 1.256 millones de euros provenientes de inversiones totales. De esos 580 millones, 445 se destinan para proyectos por concurrencia competitiva y la mayoría de ellos, 335, se destinan al sector ferroviario y a la intermodalidad.
En el apartado de digitalización ha anunciado la puesta en marcha de la plataforma SIMPLE para mejorar la organización y colaboración entre agentes y poder establecer una trazabilidad de las mercancías en todo momento. Esta plataforma integrará toda la documentación administrativa y aduanera.
El Puerto Tarragona llegó durante el año 2022 casi a un millón de toneladas movidas por ferrocarril lo que supone alrededor de un 11% del total de mercancía movida durante 2022. Además durante 2022 el Puerto registró un total de 3.119 movimientos ferroviarios, de los que 1.778 fueron carga de mercancía. El tráfico agroalimentario batió récords históricos con los 429 trenes en 2022 y con los 333 millones de toneladas lo que supuso una cuota del 6% del total.
