La pasada semana la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) reunía a su Junta Directiva, un encuentro en el que se analizaron las conclusiones de la última European Short sea Conference 2016 y las conclusiones del noveno informe del Observatorio Estadístico del TMCD en España que compara los primeros semestres de 2016 y 2015.

La fachada mediterráne mantiene sus servicios de short sea shipping

En términos de oferta, la brecha que se venía abriendo entre las fachadas atlántica y mediterránea en los servicios de carga rodada de TMCD alternativos a la carretera, se aminora con el crecimiento de la fachada atlántica, que comienza a remontar con un aumento del 7,5%, tras su enorme caída (-38%) en el mismo período del año anterior; y con la relativa reducción que se ha registrado en la oferta de la fachada mediterránea (11,5%).

Por el contrario, según el informe, en la capacidad ofertada para contenedores se observa que en el TMCD alternativo a la carretera, la fachada mediterránea ha crecido muy notablemente (un 69%) mientras que en la fachada atlántica se ha reducido un 13%. De igual modo ocurre en el TMCD total, en que la oferta en la fachada mediterránea ha crecido un 30%, mientras que en la fachada atlántica ha disminuido un 22%.

Asimismo, las Autopistas del Mar (AdM) de la fachada atlántica mantienen el mismo número de servicios (uno), si bien su capacidad en metros lineales ha aumentado un 7% respecto al primer semestre de 2015. La fachada mediterránea, aunque mantiene sus tres servicios, disminuye un 13% su capacidad.

En el primer semestre de este año, la demanda de TMCD de carga rodada internacional registró un aumento del 10% respecto al mismo semestre del año 2015, con un comportamiento alcista de ambas fachadas.

Al igual que en la oferta, las diferencias entre ambas fachadas se han reducido ligeramente gracias al mayor crecimiento de la demanda en la fachada atlántica que en la mediterránea. En efecto, en la fachada atlántica la demanda del TMCD alternativo a la carretera aumentó un 19,9% en el primer semestre de 2016 respecto al mismo período de 2015, mientras que en la fachada mediterránea el aumento ha sido menos pronunciado (6,5%) en el mismo período.

En términos de ocupación, hay que destacar la mejora en ambas fachadas. La mediterránea presenta un nivel de ocupación más alto (75%) que la atlántica (63%), pero en ambos casos son cifras superiores a las del primer semestre del año anterior.

La modificación del modelo de la estiba, básica para el TMCD
La Junta Directiva de la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia decidía trasladar al nuevo ministro de Fomento la necesidad de mantener el apoyo de las instituciones públicas al desarrollo del Transporte Marítimo de Corta Distancia, así como la urgencia y necesidad de la implantación del eManifest, en cuyo proyecto piloto están participando algunos miembros del SPC Spain, navieras y Autoridades Portuarias.

Pero en lo que la la SPC Spain quiere hacer hincapié es en la importancia que tiene para este tipo de transporte contar con unos menores costes portuarios, en particular, en la manipulación de la mercancía, “enmarcada en la perentoriedad de cumplir la sentencia del Tribunal de Luxemburgo que obligará a un cambio en la normativa portuaria”, afirman desde la organización.