El liderazgo del nuevo modelo ferroviario enfrenta a operadores públicos y privados
La conclusión ha sido clara: el modelo de la movilidad como servicio es indiscutible, pero la lucha por liderarlo puede ser un freno.
Sara Puignau, responsable de innovación de la consultora Ingartek, aseguraba que “el modelo está por delante de la empresa, y si hablamos de integración significa servicio global, no individual de cada empresa”. Partiendo de esta premisa Puignau se pregunta “¿Quién va a liderar este ecosistema de la movilidad?” y advirtió que “la regulación entre agentes con intereses particulares será extraordinariamente compleja”.
Manel Villalante, director general de Estrategia y Desarrollo de Renfe, lo tiene claro: “Renfe no quiere ser una utility más, sino un operador integral de movilidad, una plataforma que integre a terceros y que nos obligará a tener una relación entre agentes públicos y privados tan fuerte como transparente”. Pero Villalante también compartió la reflexión sobre la gobernanza, asegurando que “el debate sobre el liderazgo es preocupante, porque entre todos tenemos que estar a la altura de las circunstancias para prestar el servicio que se nos exige”.
En la misma línea se manifestaron otros responsables de operadores. Enrique Diego, director de tecnología de EMT, afirmaba con rotundidad que “el futuro es más la capacidad de llegar a acuerdos entre nosotros que no la tecnología, que llegará por descontado”. Algo que comparte Albert Tortajada, director de operadora de FGC. “En un contexto de inminente liberalización del mercado es imprescindible que cada uno aporte sus valores para desarrollar el modelo con éxito”, apuntaba Tortajada, que también subrayó que “la estrategia de nuestra compañía pasa por convertirnos en un magnífico local gracias a nuestro conocimiento de mercado, implantación territorial y proximidad con el usuario”.
Precisamente Javier Ibañez, representante de Shift To Rail, ofreció su organización como punto de encuentro entre los diferentes agentes que deben colaborar para afrontar los nuevos retos del mercado. Ibañez destacó que Shift To Rail “es un facilitador de entornos colaborativos entre organizaciones públicas y privadas para mejorar la competitividad global”.
Liberalización
Otro de los ejes de los Diálogos de Movilidad fue el impacto de la inminente liberalización del mercado ferroviario, fijada para el próximo 14 de diciembre de 2020. Ivan Santos, representante de la Comisión Nacional de los Mercados de Valores, advirtió que “en los procesos de liberalización previos en Europa, sólo un operador ha entrado a competir con el que dominaba el mercado, y en España puede ser distinto, porque hay varios operadores interesados en un mercado de más de 30 millones de viajeros”. Santos también señaló que “si el mercado y el modelo se dirige abiertamente hacia la multimodalidad, la regulación y la normativa también debería ser multimodal, es decir, homogénea entre los distintos modos de transporte”.
Los proveedores de servicios se fijan más en las oportunidades de esta apertura del mercado. Javier Hinojal, director de desarrollo de negocio de Bombardier, aseguró que en el caso de su compañía, “la liberalización ha acelerado productos en cartera, de manera que los clientes piden nuevos proyectos y servicios con una urgencia hasta ahora desconocida”. Por su parte, el director de ventas de Siemens Mobility, Enrique Torres, añadía que “la demanda ha cambiado radicalmente en muy poco tiempo, y hoy todo debe estar conectado e integrado para ofrecer un servicio seguro y de calidad”. En este sentido, apuntó la necesidad de “contar con la tecnología para asegurar que los trenes puedan hacer muchos quilómetros y, así, ser rentables”.
Finalmente, Juan Diego Pedrero, presidente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas, aportó la perspectiva del sector de las mercancías, un sector que ya está liberalizado y que “no ofrece buenos resultados, ya que sólo el 5% de los productos se desplazan en tren”.
Pedrero explicó que sólo Irlanda, Grecia o Macedonia mueven menos mercancías en tren que España. Según el presidente de la AEFP, “el ferrocarril de mercancías solo tiene sentido si es negocio, y ahora mismo está compitiendo con la carretera en inferioridad de condiciones”.
Asamblea General
Como ya es habitual, también se aprovechó la ocasión para celebrar la asamblea general anual del clúster. Se aprobaron la gestión de la Junta Directiva que preside Enric Ticó, las cuentas anuales de 2018 y el presupuesto para este 2019.
Por su parte, el Clúster Manager, Ignasi Gómez-Belinchón, detalló el plan de acción para este año 2019, que definió como “un año de reposicionamiento alrededor de la movilidad y de refuerzo de la cadena de valor”. Durante el balance de gestión, el responsable de Railgrup informó que ya se han superado el centenar de asociados, que se han catalizado 19 proyectos y que se ha promovido el primer proyecto Shift To Rail en España.
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