UOTC-ASTIC ha mostrado su rechazo al posible incremento de 40 a 44 toneladas de la masa máxima autorizada para los vehículos de transporte de mercancías por carretera.

“Subir cuatro toneladas la masa máxima autorizada de los camiones habituales de transporte de mercancías por carretera haría muy poco competitivo o directamente mataría nuestro mercado de transporte combinado, y eso resultaría muy negativo porque perjudicaría al ya maltrecho transporte intermodal terrestre de mercancías por ferrocarril y carretera”, advierte Antonio Pérez Millán, presidente de UOTC.

El Real Decreto 2822 de 23 de diciembre de 1998 ya contemplaba una distinción entre la MMA de un transporte por carretera puro de uno combinado, permitiendo a este último una MMA de 44 toneladas siempre que se tratara de un transporte combinado realizado con un contenedor de 40’ y con una cabeza tractora de tres ejes y semirremolque de dos o tres ejes. Con ello se trataba de compensar la mayor tara del transporte combinado fomentando así el uso de
técnicas de transporte que se estaban utilizando en otros países.

De acuerdo con la Directiva 2002/7/CE del Parlamento Europeo para fomentar el transporte combinado de mercancías, y a instancias de la propia UOTC, el 13 de octubre de 2004 se aprobó una orden que modificaba el Anexo IX del Reglamento General de Vehículos, admitiendo en el transporte combinado una MMA de 42 toneladas con vehículo tractor de dos ejes y semirremolque de tres ejes, el traslado de contenedores o cajas móviles iguales o superiores a 20 pies siempre que estas unidades estén homologadas para efectuar transporte
combinado. Si la cabeza tractora dispone de 3 ejes, esas 42 toneladas de MMA se elevan a 44 toneladas siendo este sistema el actual de España.

En este sentido, “cualquier variación relativa de la situación actual rompería el equilibrio y podría dar al traste con la decisión comunitaria de fomentar el transporte intermodal, ya que una elevación de la MMA en carretera de cuatro toneladas sacaría definitivamente del mercado al ferrocarril en España”, advierten desde UOTC-ASTIC.

Cuando el Gobierno modificó el Reglamento General de Vehículos en junio de 2017 para aumentar las dimensiones y masas máximas de los vehículos industriales, y que afecta de forma directa a los vehículos que transportan mercancías, lo hizo con la justificación medioambiental, en base al argumento de que, a mayor carga soportada por los camiones, se reducirá su número sobre el asfalto y, por tanto, su contaminación. “Desde UOTC-ASTIC nos oponemos a este argumento pues prescinde del incremento de contaminación como consecuencia del exceso de peso, de la disminución de la velocidad media de los tránsitos, lo que provocará un aumento del tiempo necesario para realizar los desplazamientos y un aumento de horas de funcionamiento de los motores”.

Asimismo, para UOTC-ASTIC la subida hace que, por su mayor tara, el transporte combinado se encuentre en inferioridad de condiciones. “Sus unidades podrían llevar menos carga que las de transporte que lo realizan íntegramente por camión, lo que haría inviable esta variante y todo tipo de transporte ferroviario”, aseguran.