La Fundación Corell, junto con ASTIC y CONFEBÚS, ha celebrado la jornada: “La Normativa Social Europea de Transporte. Armonización, control y flexibilidad”, cuya principal evidencia es la lucha de intereses entre los países centrales y los periféricos.

Instantánea de la jornada

La jornada organizada por la Fundación Corell, con la colaboración de ASTIC y CONFEBÚS: “La Normativa Social Europea de Transporte. Armonización, control y flexibilidad”, abordó en profundidad esta temática, cuya principal conclusión es que el futuro del transporte de mercancías y viajeros está condicionado por la lucha de intereses entre los países europeos centrales como Francia, Alemania y Austria y los periféricos, tanto del sur, como del este.

El evento, que tuvo lugar en la sede del Consejo Económico y Social, comenzó con la intervención Marcos Peña, presidente del CES, Miguel Ángel Ochoa, presidente del Patronato de la Fundación Corell y Marcos Basante, presidente de ASTIC, que realizó una introducción sobre la situación general del transporte de mercancías y viajeros en Europa: “Hay una guerra en la que los países centrales quieren cambiar el modelo y tomar el poder con medidas restrictivas y proteccionistas. Desde ASTIC defendemos la flexibilización para que los conductores puedan realizar sus descansos y volver a sus casas.

La primera intervención corrió a cargo de Inés Ayala, Eurodiputada del Grupo S&D, que desarrolló la ponencia: “Transporte Europeo por Carretera: Paquetes legislativos, mercancías y viajeros”. Ayala explicó que actualmente hay un problema grave debido a las políticas de austeridad, que ha llevado a la falta de inversión en infraestructuras, así como al envejecimiento de las flotas: “España está invirtiendo en infraestructuras, pero tenemos el tapón de los Pirineos. El Gobierno francés no da facilidades”.

Para Ayala, la parte positiva de la crisis es que ha hecho que los países del sur sean competitivos, pero ahora hay que luchar para subir los precios del transporte, que no están impuestos por los transportistas. Según explicó, en 2013-2014, Francia, Alemania y Austria comenzaron una ofensiva basada en la legislación actual, estableciendo condiciones para penalizar los descansos en cabina, incrementar los requisitos documentales, etc., lo cual perjudica a los países periféricos. Los países del sur y el este quieren llegar a un texto que no discrimine a los trabajadores y que defienda su derecho a la vuelta a casa, además de hacer que las autoridades y las compañías asuman la carga documental y burocrática.