La entrada en explotación del tramo de alta velocidad entre Valencia y Castellón supone un nuevo e importante impulso al Corredor Mediterráneo, además de una mejora del sistema de transporte interregional, ya que facilita la vertebración de la provincia de Castellón con Madrid y Castilla-La Mancha, e impulsa el desarrollo socioeconómico y la competitividad empresarial. Además, con la llegada de la alta velocidad a Castellón, ya son 27 provincias, con 48 estaciones, conectadas directamente a la red española de alta velocidad.
El Ave Madrid-Castellón comenzará el servicio comercial mañana martes. Renfe programa 4 nuevos servicios Ave diarios (2 por sentido) y 2 Intercity (1 por sentido) entre ambas ciudades. Asimismo, se mantiene el actual servicio Alvia que efectúa el trayecto Castellón-Madrid-Gijón diariamente, por la línea de alta velocidad.
El president de la Generalitat, Ximo Puig, ha reivindicado ante el Gobierno central la necesidad de establecer un “gran acuerdo” que permita superar la concepción radial de España y que se extienda más allá del ámbito de las infraestructuras, impregnando tanto la economía como la política.
Así lo ha asegurado durante su intervención en el acto institucional organizado en Castellón con motivo de la puesta en servicio del tramo de alta velocidad Madrid-València-Castellón de la Plana, que ha contado también con la presencia de la consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador.
Durante su discurso, el jefe del Consell ha reivindicado la importancia del acuerdo como “el mejor instrumento” en el ámbito de la política para impulsar una proyección de España que reconozca la “fortaleza” y la “singularidad” de todos los territorios que la integran, además de la “igualdad” entre sus ciudadanos.
De este modo, ha invitado al presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, a “reflexionar sobre la proyección de un futuro compartido que ha de superar las visiones hegemónicas que van únicamente desde el centro hacia la periferia”.
El president ha instado además a recuperar “la senda de la lealtad institucional”, que “se sostiene solo con el cumplimiento de los acuerdos” y que, en consecuencia, pasa por la aprobación del nuevo modelo de financiación autonómica acordado en la Conferencia de Presidentes de 2017.
Por ello, ha pedido pasar “de las palabras a los hechos” en la negociación de la reforma del sistema de financiación autonómica, puesto que “cada día que transcurre sin cumplir con lo acordado es una herida que amplía la desigualdad entre españoles en servicios tan fundamentales como la salud, la educación, los servicios sociales y la lucha contra el paro”.
Puig ha incidido también en el talante “dialogante” de la Comunitat Valenciana y ha asegurado que continuará estando “en la vía de la lealtad” para contribuir al desarrollo de “una prosperidad social e inclusiva, que haga que todo el mundo tenga derecho a su propio proyecto de vida”.
En ese sentido, ha recordado que la autonomía valenciana “está haciendo los deberes” y está creciendo por encima de la media española pese a la infrafinanciación y a contar con niveles de inversión “claramente insuficientes”.
“Padecemos una infrafinanciación que nos obliga a gastar menos en servicios públicos fundamentales y reduce al mínimo nuestra capacidad para realizar cualquier otro tipo de políticas y, por supuesto, invertir”, ha aseverado al respecto.
Asimismo, el president ha hecho referencia a los últimos datos de la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan), que muestran que en 2017 se licitaron en el territorio valenciano 321 millones por parte de la Generalitat, 182 por parte de las administraciones locales y 165 del Gobierno central.
Consenso en infraestructuras estratégicas
Tras la inauguración del tramo de alta velocidad Madrid-València-Castellón de la Plana, Puig ha propuesto también impulsar un “gran acuerdo” en materia de infraestructuras estratégicas que sería “deseable” nivel nacional, ya que, como ha recordado, “las infraestructuras no saben de legislaturas ni deben orientarse de forma partidista”, sino que están “al servicio de las personas y de la actividad económica”.
En su defensa de los acuerdos como herramienta, el president ha destacado el “consenso histórico” que ha despertado el Corredor Mediterráneo entre la sociedad civil y el conjunto de empresarios, trabajadores y fuerzas políticas, y ha expresado su confianza en que el acto de puesta en servicio del nuevo tramo entre Madrid y Castellón contribuirá a impulsar la construcción de esta infraestructura, que se enmarca como “un objetivo leal” tanto con los intereses de la Comunitat Valenciana como con los del conjunto de España.
En esa línea, ha manifestado que la situación actual del Corredor Mediterráneo, que ha definido como “la infraestructura más importante del conjunto de España” se encuentra todavía “demasiado lejos” del horizonte marcado por las necesidades de las regiones del arco mediterráneo, que, según ha detallado, acaparan cerca del 50% de la población, el 45% del PIB, el 47% del tejido productivo, el 46% del empleo y el 51% de las exportaciones.
Finalmente, Puig ha agradecido el trabajo de todas las personas y administraciones que han posibilitado la puesta en servicio del nuevo tramo de alta velocidad Madrid-València-Castellón, puesto que supone “un paso más” para el conjunto de la Comunitat Valenciana, y ha agradecido también el “interés” del ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, en los proyectos que integran la Agenda Valenciana de Infraestructuras.
Características de la nueva infraestructura
En esta primera fase, Adif Alta Velocidad ha llevado a cabo la adaptación al ancho mixto de una de las vías del tramo Valencia-Castellón, de 74 km de longitud, mediante la implantación de un tercer carril y de todos los elementos de la superestructura asociados (electrificación, instalaciones de seguridad y comunicaciones, estaciones, etc.). El presupuesto total asciende a 355 millones de euros, de los que casi 178 corresponden a esta primera fase.
Los trabajos tienen como objetivo habilitar la infraestructura ferroviaria para que sea apta para circulaciones tanto de ancho estándar (1.435 mm) como de ancho convencional (1.668 mm), lo que permite la llegada de la alta velocidad a Castellón y compatibilizarla con la circulación de los trenes de Cercanías, Media y Larga Distancia y mercancías.
Para la ejecución de las obras, ha sido necesaria la instalación de más de 160 km de nuevo carril, la sustitución de más de 160.000 traviesas, el extendido de 110.000 m3 de balasto y la colocación de 72 nuevos desvíos o cambios de agujas adaptados para ambos anchos.
Por otra parte, se ha realizado la adecuación del sistema de electrificación, la adaptación de las redes de cableado eléctrico y de fibra óptica y la implementación de nuevos dispositivos de seguridad y comunicaciones, entre los que destacan 290 contadores de ejes, 198 balizas de ASFA y 228 accionamientos electrohidráulicos de aguja.
Asimismo, la implantación del tercer carril ha supuesto trabajos directos sobre el esquema de vías de las 20 estaciones y apeaderos del trayecto comprendido entre Valencia Joaquín Sorolla y Castellón, de las que 11 se encuentran en la provincia de Valencia y 9 en la de Castellón.
Volver arriba