La consellera de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, María José Salvador, va a remitir al Ministerio de Fomento una petición para que se cree una comisión con Generalitat y ayuntamientos para abordar el proyecto de ampliación de la capacidad de la autovía V-31.

Un momento del encuentro

Así se manifestó la consellera tras la reunión que ha mantenido con los ayuntamientos afectados. Salvador considera que es necesario este espacio de “diálogo para que el Gobierno de España escuche a la Generalitat que es quien tienen competencias en materia de ordenación del territorio y a los municipios afectados que conocen mejor la realidad en la zona”.

Este proyecto, que está en la fase inicial, “se puede adaptar a la realidad actual, no es posible que el Gobierno de España siga diseñando carreteras del siglo pasado donde no se contemplan alternativas ni otros modos de movilidad y donde se da prioridad absoluta al tráfico rodado”.

A este encuentro acudieron los representantes municipales de Albal, Alfafar, Beniparrell, Catarroja, Massanassa, Sedaví, Silla, València, Benetússer y Llocnou de la Corona.

La consellera recordó que “la V-31 es un eje clave del área metropolitana de València, con un
elevado tránsito de aproximadamente 120.000 vehículos en 2016 y un 6,2% de vehículos pesados, y que presenta los típicos repuntes en hora punta”.

La consellera explicaba las alegaciones de la Generalitat ya que, en primer lugar, “el proyecto del Ministerio no presenta alternativas, contempla una única propuesta de ampliación incumpliendo así la Ley de Evaluación Ambiental que obliga a contemplar las principales alternativas y un análisis de los potenciales impactos”, y se prioriza el tráfico rodado sin considerar ningún otro tipo de movilidad.

Igualmente, se incumple la intermodalidad, mientras “la política de la Generalitat se basa en no hacer carreteras puras y duras sino en estudiar la mejora de la movilidad en su conjunto; la propuesta de Fomento incumple las directrices de la normativa y protocolos mundiales, estatales y autonómicos para la disminución del tráfico y la potenciación de la intermodalidad”.

“La falta de una perspectiva intermodal -explicó Salvador- también se nota en que no se ha contemplado ningún tipo de itinerarios no motorizados como nuevas pasarelas ciclopeatonales.

Tampoco se tienen en cuenta soluciones basadas en la gestión y control del tráfico como reducciones de velocidad variable según el tránsito, instalaciones de radares, carriles exclusivos según franjas horarias, vías reservadas o mejoras para el transporte público”, criticó la consellera.