El presidente de ASTIC, Marcos Basante, declaró “estar satisfecho por la cordialidad y el gran conocimiento de los problemas del sector que ha podido apreciar en la reunión con De Grandes”.

Con este planteamiento, ASTIC se alinea con otras asociaciones profesionales europeas

Aunque la tramitación de todas las propuestas del llamado “Mobility Package” será sensiblemente dilatada en el tiempo, el eurodiputado español ha señalado que “es necesario estar muy activos y concretar las propuestas, tanto en el aspecto social como en el resto de los temas que toca la propuesta de la Comisión, desde el minuto uno. Y ese minuto ya ha pasado”.

Desde ASTIC se ha subrayado la necesidad de que la Directiva de Trabajadores Desplazados no se aplique al sector del transporte internacional por carretera, en la misma línea a la posición de otras asociaciones de transportistas europeas, ya que como ha explicado en la reunión Marcos Basante, presidente de la Asociación, “no son trabajadores desplazados, sino que se desplazan por los países para poder entregar la mercancía y regresan al de origen”. Basante ha asegurado que “las soluciones presentadas solo están creando caos e inseguridad jurídica, unido a un aumento de burocracia y costes asociados, ya que la Directiva no está pensada para su aplicación al sector del transporte por carretera”. Por esta razón, ASTIC aboga por crear y consensuar una aplicación específica de la regulación para esta actividad, teniendo en cuenta su propia naturaleza de alta movilidad.

Como propuesta de solución, Marcos Basante ha expuesto a Luis de Grandes una alternativa que regule los costes sociales del transporte de mercancías vía Reglamento para toda Europa. En línea con el Tratado Roma I, el método se basaría en cuantificar el porcentaje del trabajo real al mes que emplea el conductor en otros países miembro, distintos a aquel en el que tiene su contrato laboral vigente.

Las condiciones laborales a aplicar serían las correspondientes al país en el que mayor porcentaje de las cargas se hubiese contratado. La vigilancia de una regla de este tipo se haría de forma mucho más sencilla y efectiva y, además, tanto el conductor como la empresa tendrían una normativa clara a la que adherirse para determinar el coste laboral cada mes.

“Con la actual aplicación heterogénea de la DDT que hace cada país europeo de manera unilateral, las variables a manejar son excesivas, ya que hay multitud de salarios, aplicados de manera diferente en cada país y sobre unidades de tiempo muy cambiantes. Determinar las nóminas puede convertirse en un verdadero sudoku”, declaró Marcos Basante.

Alianzas
Para Luis de Grandes, el juego de intereses y prioridades en este caso es extraordinariamente complejo y pueden producirse alianzas de lo más inesperadas en ciertos aspectos y que no tengan continuidad en otros. “Los diferentes representantes sectoriales dentro de cada país probablemente tendrán posiciones divergentes en más de un asunto”, informó De Grandes. El eurodiputado, con larga trayectoria en estas negociaciones de largo recorrido, ha urgido a la asociación a que no deje pasar la oportunidad de dar impulso a esta iniciativa que busca armonizar y cohesionar la normativa social relativa al sector del transporte por carretera en Europa.