FERRMED da la más cálida bienvenida al discurso de la presidenta Ursula von der Leyen ante el plenario del Parlamento Europeo del pasado día 13.

En particular, hay que felicitarse por el hecho de que, además de las acciones que se puedan recoger en los correspondientes presupuestos anuales, se propone un ambicioso Recovery
Plan controlado por el Parlamento Europeo.

La posición de FERRMED al respecto es que este Plan esté gestionado directamente por la Comisión y se aplique estrictamente con criterios socioeconómicos y medioambientales, de conformidad con las directivas del European Green Deal.
Dentro de este Recovery Plan, las infraestructuras del transporte deben de ocupar una parte significativa, a causa de su impacto en la economia y el medioambiente.

FERRMED está trabajando duro en el llamado FERRMED Study of Traffic and Modal Shift Optimisation in the EU, cuyas conclusiones pueden ser una herramienta fundamental para lograr el mejor ratio “inversiones–resultados”, en las acciones a llevar a cabo en la cadena logística global. Desgraciadamente, hasta ahora, este ratio favorable no se ha cumplido en gran parte de las acciones llevadas a cabo por los Estados Miembro.

Hay que acabar de una vez con las inversiones de carácter político o suntuario y disponer de un Plan de inversiones debidamente estructurado, de acuerdo con los criterios de prioridad de carácter socioeconómico y medioambiental aprobado, de antemano, por la Comisión y el Parlamento Europeos.

Estas iniciativas deben estar en consonancia con los objetivos del Libro Blanco del Transporte de la Comisión. Hay que actuar donde realmente están los tráficos y no donde el impacto socioeconómico y, particularmente, medioambiental son escasos o incluso nulos.

La primera fase del Estudio, con determinación de las zonas del conjunto del “EU Core Network”, donde hay que actuar preeminentemente, estará acabada a finales de este año y el Estudio completo, con especificación de las acciones a llevar a cabo en la red ferroviaria y en las vías navegables, junto con la evaluación del impacto favorable económico y medioambiental, lo estará a finales de 2021.

Los resultados provisionales ya disponibles de la primera fase del Estudio para algunos países, permiten determinar claramente en que tramos de la red ferroviaria hay que invertir, si se pretende que para el 2030 el ferrocarril y la barcaza canalicen el 30% del tráfico terrestre para distancias superiores a los 300 km. Hay que tener en cuenta que en los países del sur de Europa el tráfico ferroviario de mercancías es más bien escaso. En el caso de España, en muchos de los tramos el ferrocarril, hoy en día, no llega ni al 3% del tráfico total (carretera más ferrocarril).

Siguiendo con el ejemplo de España, de acuerdo con los datos que ya disponemos, queda claro que las inversiones que se están llevando a cabo en el Corredor Mediterráneo son insuficientes y si no se actúa rápidamente reconvirtiendo los planes previstos en las zonas de mayor saturación (alrededores de Barcelona y de Valencia), el colapso después de la implantación del ancho internacional en las líneas actuales, está garantizado en un lapso de dos a cuatro años.

En las actuaciones que propondrá el Estudio de FERRMED para toda Europa, se incluyen las acciones a corto plazo (2023), medio plazo (2025) y largo plazo (2030). Continuando con el caso de España, dentro de las acciones de corto plazo, se deben incluir las conexiones a las terminales intermodales y puertos al ancho internacional. (Caso flagrante de la terminal de la Llagosta que, después de varios años de disponer de la línea de ancho internacional con la frontera, sigue sin interconectarse ni se sabe con precisión cuando va a efectuarse la conexión).

Repetimos, bienvenido sea un Recovery Plan, debidamente estructurado y controlado a nivel europeo, que acelere la consecución de resultados positivos cuanto antes en toda la Unión Europea.