La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) ha celebrado su XLI Asamblea general en la sede de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE), donde ha reclamado un mayor protagonismo para el transporte por carretera y su reconocimiento como sector económico estratégico y vertebrador de la economía global. Enesta edición, el presidente de ASTIC, Marcos Basante, ha mostrado su preocupación por el transporte que, pese a crecer en torno al 5% en 2017, suponercerca del 4% del PIB, generar más de 850.000 puestos de trabajo y 10.000 millones de euros de recaudación para el Estado Español, no tiene ni el reconocimiento ni la visibilidad que le corresponden.

Durante la Asamblea,que fue inaugurada porAntonio Garamendi, presidente de CEPYME, y a la que han asistido las mayores empresas de transporte por carretera de España por volumen de facturación y número de vehículos, se ha puesto de manifiesto la importancia del sector como eje vertebrador de la economía. Como ejemplo,el 75% de las exportaciones que se realizan a Europa, principal mercado exterior de España, se realizan por carretera.

Garamendi aseguró que “estamos asistiendo a un cambio de era, no de ciclo, con la transformación digital” y defendió que “la economía colaborativa debe ser regulada para favorecer la competencia leal”.Asimismo, el presidente de la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa se refirió a la excesiva carga burocrática que asfixia al sector del transporte por carretera, como las 170.000 páginas del BOE.

Por su parte, Marcos Basante ha solicitado en la sede de CEOE que se fomente y priorice el crecimiento de las empresas que invierten en recursos propios y generan empleo de calidad “ya queel sector del transporte internacional en España, pese a ser el segundo en importancia de Europa es, en términos empresariales, el más atomizado, ya que entre las más de 100 mil empresas que cuentan con autorización del Ministerio de Fomento para realizar transporte porcarretera, menos de medio centenar superan la cifra de 50 millones de euros anuales de facturación. Según Basante, “no resulta competitivo que España tenga el doble de empresas de transporte que Alemania, cuando el nuestro supone un tercio del PIB del país germanoy tenemos la mitad de población”, ytambién haadvertido sobre “la urgencia de una armonización laboral en España, ya que resulta poco efectivo tener más de 50 convenios colectivos dentro del mismo país”.

El último informe de comercio exterior de Eurostat confirma que en nuestro país las exportaciones crecen a la velocidad récord del 8%, hasta alcanzar los 282.000 millones de euros en 2017. En este sentido, Basante ha subrayado “la necesidad de crear un tejido empresarial fuerte que impulse al sector a seguir la senda que ha trazado en estos años durante la crisis, y que lo haga atractivo para que losprofesionales que se necesitan tiendan a incorporarse al mismo, ya que el sector contempla un déficit en España de más de 10.000 puestossolo de conductores profesionales de larga distancia”.

Nuevas tendenciasde movilidad
En referencia a la coyuntura económica actual que supone un barril de petróleo por encima de los 80 dólares y con la previsión puesta en los 100, durante la Asamblea de ASTIC se han tratado en profundidad los cambios que se avecinan en materia de nuevas tendencias de movilidad vinculadas al transporte rodado. Los costes ligados al precio del combustible, junto a sus impuestos asociados (IEH e IVA) superan ya el 30% del total de gastos de las empresas de transporte, por lo que un alza en los precios impacta directamente en la cuenta de resultados de las mismas.

LaXLI Asamblea ha contado con el desarrollo de conferencias económicas que han analizado las perspectivas que las empresas tienen en torno a la nueva movilidad terrestre que se avecina. Durante la jornada, Cepsa ha presentado a los afiliados de Astic su trabajo de investigación Cepsa Energy Outlook 2030, en el que la compañía ha analizado las tendencias y los modelos socioeconómicos para explicar cómo será el mapa energético en el futuro. Según este estudio, en 2030 el transporte representará el 60% del consumo mundial de petróleo y, en concreto, el de camiones y autobuses crecerá más de un 6%, pues, pese a las mejoras en eficiencia que ofrecerán los nuevos motores, su actividad crecerá notablemente, gracias al incremento del consumo y la actividad económica como consecuencia del crecimiento de la clase media.

Burocracia y fiscalidad
Otra de las grandes preocupaciones tratadas durante la Asamblea 2018 es la enorme carga fiscal que soporta el empresario del transporte por carretera y la necesidad de alertar sobre el impacto en la economía que tendrá el gravar, aún más, el precio de los carburantes, que ya suponen más de un 30% de la fiscalidad total que soporta el transporte internacional y que, de aumentar, impactará negativamente sobre el comercio exterior de España, motor de la recuperación económica. En esta línea, Marcos Basante ha declarado que “se está demonizando la movilidad por carretera pese a que camiones y autobuses solo representamos el 6% de las emisiones de CO2 a la atmósfera en la UE”.

La asfixia burocrática, ha sido otro de los puntos tratados, ya que, junto a las normativas locales, autonómicas y nacionales, este año se suma la aplicación del Paquete de Movilidad Europeo en forma del desarrollo de nuevos reglamentos y directivas europeas que amenazan con paralizar a las empresas de transporte internacional.

Paquete de carretera europeo “MobilityPackage” y DDT
El nuevo paquete de carreteras impulsado por la comisaria de Transporte en Europa, Violeta Bulc, ha sido otro de los puntos a comentar, ya que la flexibilización del reglamento 561/2006, en forma de la llamada ‘Vuelta a casa’ solicitada por ASTIC, junto con la aplicación al transporte de la directiva de Desplazamiento de Trabajadores (DDT) son dos de los asuntos que más preocupan a los empresarios.

La propuesta de ‘Vuelta a casa’, de la Comisión Europea propone que se sustituya la actual obligación de que los descansos normales y los reducidos se vayan alternando, a la vez que prohíbe realizar los descansos semanales normales en cabina,lo que ha sido calificado por Basante como “irreal para el sector, ya que no existen áreas de descanso suficientes, ni seguras, para que los conductores puedan descansar fuera de su cabina”. Así, ASTIC lleva años proponiendo flexibilizar el reglamento de tal manera que los transportistas puedan realizar su descanso semanal en casa, favoreciendo la conciliación familiar y laboral.

Finalmente, en cuanto a la Directiva de Desplazamientos de Trabajadores (DDT), ASTIC sigue esperanzada con que su solicitud de excluir a los trabajadores del transporte por carretera de su ámbito de aplicación llegue a su aprobación final, ya que “los conductores no son trabajadores desplazados, sino que se desplazan por Europa, atravesando varios países en un mismo día para regresar a su origen”, en palabras de Marcos Basante.

Nuevas tecnologías y acceso a la profesión
En la Asamblea, también se han analizado otros problemas comoson el horizonte inmediato de más de 50.000 puestos de trabajo vacantes en Europa, lo que supone que haya camiones parados por falta de conductores o, por otro lado, la excesivamente lenta aplicación de las nuevas tecnologías al transporte. En este ámbito, ASTIC y sus afiliados están dando enormes pasos como ha sido el lanzamiento pionero en España del CMR electrónico o carta de porte digital, que digitalizan la documentación en papel que se ha de llevar en las cabinas de los camiones y permiten la total trazabilidad del servicio: qué se ha cargado, dónde se ha cargado, cuándo y sobre todo la certificación de que ha llegado a su destino.

La clausura de la XLI Asamblea General de ASTIC 2018 ha corrido a cargo de Joaquín del Moral, director general del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, que ha puesto énfasis en el crecimiento empresarial del sector como llave para su reconocimiento, así como la unidad de mercado y la neutralidad.