La Comisión Nacional de Mercados y Competencia ha publicado el informe de la Declaración sobre la Red de 2018 de ADIF y ADIF Alta Velocidad. De acuerdo con las consultas realizadas, dicho documento presenta unas elevadas ratios de satisfacción.

En 2017 se solicitaron un total de 166.117 surcos, lo que supone un incremento del 6,5% con respecto a 2016, de los cuales todos fueron atendidos por el administrador de la infraestructura.

En el caso de las instalaciones de servicio, que engloban desde terminales de mercancías hasta vías de apartado y para la formación de trenes, se han contabilizado un total de 896 solicitudes y se adjudicaron 778.

La CNMC valora positivamente el esfuerzo desarrollado por ADIF y ADIF AV para la inclusión en esta Declaración de Red de aspectos relevantes para la actividad de las empresas ferroviarias que acceden a la red ferroviaria, tales como el programa de incentivos, la publicación de las tarifas de los servicios de maniobras o la adopción parcial de algunas disposiciones contenidas en la normativa europea. En todo caso, el informe destaca que para cumplir con la normativa europea más reciente es necesario adelantar los procesos de planificación de las infraestructuras ferroviarias.

Para ello, “resulta esencial” para el organismo que el Ministerio de Fomento publique dicha estrategia lo antes posible, de forma que los gestores de infraestructuras puedan, a su vez, elaborar sus programas de actividad y limiten así la incertidumbre sobre la evolución de las infraestructuras ferroviarias para los usuarios de las mismas.

Además, la CNMC indica aspectos de mejora que los administradores de infraestructuras deberían implementar para mejorar el acceso a la red ferroviaria por parte de las empresas. En particular, la Declaración sobre la Red debería incluir información sobre las puestas en servicio previstas para los años 2018 y 2019.

En línea con anteriores informes, ADIF y ADIF Alta Velocidad deberían detallar las restricciones de capacidad previstas en la infraestructura en 2018 y 2019, y mejorar el procedimiento establecido para que exista una participación previa de las empresas ferroviarias y demás interesados. Igualmente, dada la importancia sobre los costes de las empresas ferroviarias, ADIF y ADIF Alta Velocidad deberían incluir una explicación detallada sobre los principios y estándares de costes en la fijación de los cánones ferroviarios.

Finalmente, el informe insiste en la necesidad de analizar la adecuación del vigente sistema de aprobación de los cánones ferroviarios a la realidad del mercado ferroviario, cada vez más liberalizado y con diferentes actores.