Las principales ciudades de todo el mundo, y en particular las capitales de América Latina, están invirtiendo fuertemente en proyectos ferroviarios para mover a una población cada vez mayor de manera rápida y eficiente.

Con la ayuda de WWL, dos importantes fabricantes de ferrocarriles en España envían hasta 20 vagones en cada buque que escala en Santander hacia destinos americanos. Las unidades completas de tranvías, metros y trenes ligeros se cargan junto con carcasas sin bogies aún por acabar, a destinos como Estados Unidos, México, Panamá y Perú.

Gracias a la red global de WWL de rutas directas, así como de transbordo, buques como el “Tombarra” pueden manejar la carga de al menos cuatro proyectos diferentes en el puerto de Santander, que se convierte en un punto clave para la carga de rail.

Si bien los buques oceánicos de hoy en día son muy diferentes de los del pasado, el principio sigue siendo el mismo: el tren -previamente posicionado sobre mafi- simplemente sube y baja del barco a través de una rampa de popa sin necesidad de izarlo. Los buques de WWL poseen algunas de las cubiertas más altas de cualquier naviera oceánica, por lo que el tamaño o la altura de los vagones es raramente un problema.

Los fabricantes de trenes y los transitarios de proyectos conocen muy bien a WWL, que tiene una larga trayectoria en este segmento. “Los criterios de elección más importantes son la calidad”, dice WWL Iberia, “y es por eso que nuestro concepto de manejo horizontal que no requiere ningún tipo de elevación, fue lanzado hace muchos años para reducir los posibles daños. Este concepto ha sido copiado por todos nuestros competidores en detrimento de las navieras lo-lo”.

Cuando la carga ferroviaria viaja con un buque ro-ro, las unidades permanecen en el mismo equipo desde el puerto de carga hasta el puerto de descarga, incluso si se requiere un transbordo, lo que significa una operación suave, rápida y segura, sin manipulaciones durante el viaje.

En el caso de los envíos desde España, se utilizan roll trailers con railes de 62 pies para transportar las unidades ferroviarias completas. Para las carcasas de coches sin bogies, el fabricante ha diseñado un soporte especial para que puedan transportarse de forma segura en los roll trailers especializados de WWL.

Vagones
Para los vagones, la suspensión se bloquea y se trinca desde los puntos de amarre hasta el roll trailer con cadenas, en función del peso de cada vagón, para posteriormente amarrarlo a la cubierta del buque para garantizar un transporte seguro, incluso en caso de mal tiempo.

Además de esta solución tradicional, WWL ha desarrollado una solución mas avanzada de bogies independientes para transportar vagones de cualquier longitud denominados MPB.

Eukor, compañía del grupo WWL, también ha innovado en este campo y actualmente está probando una solución satisfactoria para trenes de gran altura que no pueden caber en buques roro estándar.

Los roll trailer hechos a medida de WWL, en combinación con una profunda experiencia de su personal, hacen que esta línea siga siendo la referencia en encontrar una solución para el envío de cargas ferroviarias.