La jornada organizada por la Fundación Corell “Efectos del incremento de las dimensiones y capacidad de carga máxima de los vehículos pesados” abordó los diferentes aspectos asociados a la introducción en España de los megatrucks o vehículos euromodulares.

Un momento de la jornada

Los estudios académicos realizados hasta el momento, las instituciones encargadas del desarrollo de la legislación, los cargadores (representados por AECOC) y fabricantes, se muestran favorables a la implantación de vehículos euromodulares, mientras que los representantes de los transportistas exigen que se aborden temas previos, que consideran de mayor importancia para incrementar la eficiencia en el transporte.

La jornada se inició con la presentación del Estudio de la Cátedra Amelio Ochoa “Efecto de la implantación del vehículo de 25,25 y 60 toneladas en España”, por parte de José Manuel Vassallo, Catedrático de Planificación del Transporte de la Universidad Politecnica de Madrid.

Según las hipótesis planteadas por el estudio, la introducción de vehículos 25,25 y 60 toneladas incrementa los costes por vehículo respecto a los vehículos convencionales, pero disminuye notablemente el coste por tonelada y kilómetro, llegando a posibles ahorros de casi un 24%, según la configuración de los módulos. Las conclusiones del estudio apuntan a los claros beneficios de los megatrucks, como son una mayor competitividad, ahorro de costes por tonelada, menor consumo de combustible (con la consecuente mejora medioambiental) y un beneficio de casi 700 millones al año.

Empresas como Mercedes Benz Trucks y Kögel Trailer, recientemente implantada en España, manifestaron que, desde el punto de vista del fabricante, la introducción de megatrucks no es un reto tecnológico, aunque sí tiene un impacto en el precio. Según Alberto Merino, gerente de Marketing-Producto de Mercedes-Benz Trucks, el coste de adquisición varía levemente, pero hay otros gastos que aumentan en mayor medida.

Sin embargo, a pesar de los beneficios expresados por los diversos actores del sector, los transportistas y sus representantes, como CETM y ASTIC, se siguen mostrando contrarios a la introducción de los megatrucks, abogando por abordar temas previos que, según su criterio, son más eficaces para mejorar la eficiencia del transporte, como son las esperas y participación de los conductores en las cargas y descargas; la creación de corredores sin restricciones al tráfico, el impulso desde las Administraciones a la renovación de las flotas, la desaparición de los portapallets, etc.