Apoyándose en los datos macro, los presidentes de las tres organizaciones, Salvador Navarro, presidente de la CEV, Josep Sánchez Llibre, presidente de Foment del Treball, y Ricardo Mur, presidente de CEOE Aragón, han pedido que el grado de inversión en infraestructuras vaya acorde al peso que representan las tres comunidades a nivel nacional. En el 2018 –último año con datos disponibles- se ejecutó por la administración central en las tres comunidades únicamente el 20,7% de la inversión pública regionalizable.
Este dato contrasta con los casi 14 millones de habitantes de la Comunitat Valenciana, Cataluña y Aragón, que representan el 30% de la población total del país y el 30% del total de población activa —6.993.400 personas. El 32% del total de las empresas del país están situadas en su territorio y su aportación al PIB nacional llega al 31% del total. Además, el 41% del total de importaciones y exportaciones españolas tienen origen o destino en estas tres comunidades.
El presidente la CEV, Salvador Navarro, ha hecho hincapié en la importancia de las inversiones en infraestructuras como elemento central del desarrollo económico y social. Como ha señalado Navarro, “aumentan la eficiencia de las inversiones privadas, contribuyen a generar mayor actividad económica y ayudan a las regiones no sólo a ser más competitivas sino a estar más cohesionadas”.
Por su parte, el presidente de Foment del Treball, Josep Sánchez Llibre, insistió en que la inversión pública se sitúa en la actualidad muy por debajo de otros países de nuestro entorno y supone una clara pérdida de oportunidades, ya que actúa de complemento y catalizador de la inversión privada, ambas generadoras de puestos de trabajo y riqueza.
En la misma línea se ha manifestado el presidente de CEOE Aragón, Ricardo Mur, que ha destacado “las oportunidades de crecimiento logístico, comercial e industrial que derivarían de desarrollar una adecuada conexión intermodal en el conjunto de España y su cuadrante noreste, articulando los tráficos terrestres, aéreos y marítimos de mercancías”.
Demandas
Entre las infraestructuras demandadas se reivindica el Corredor Mediterráneo como el principal corredor ferroviario de carácter transversal y el de mayor concentración de población y actividad económica de España. Mejorará la competitividad económica y fortalecerá la cohesión social y territorial. Sin embargo, las obras no avanzan al ritmo deseado.
La mejora y modernización del Corredor Cantábrico-Mediterráneo en el tramo Zaragoza-Teruel-Sagunto permitiría aumentar el desplazamiento de viajeros y el tráfico de mercancías.
Por otro lado, son esenciales los accesos a puertos del Mediterráne y reforzar los accesos terrestres –ferroviarios y viarios- de los principales puertos del Mediterráneo
A largo plazo se considera es necesario impulsar la Travesía Central Pirenaica (TCP), como solución de futuro en la comunicación de España con el resto de Europa. A corto plazo, es necesario recuperar la conexión Canfranc-Francia para poder dinamizar el transporte ferroviario tanto de mercancías como turístico.
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