Gunnar Brühl, director de Deutsche Transfesa, explicó en su intervención en las jornadas sobre ferrocarril que esta es una de las compañías líder en Europa como operador ferroviario y que realiza el transporte entre la Península Ibérica y el resto de Europa.

Según Brühl, la situación actual viene marcada por la congestión en la carretera, agravada por el incremento en los precios de los combustibles, el tráfico de mercancías y pasajeros en las mismas líneas y la existencia de buques de escasa capacidad. Señaló también la cuota de mercado que cubren ferrocarril y carretera en diferentes países europeos, que en el caso de España en el año 2002 era de 89% para la carretera y 6% para el ferrocarril, una cifra que en la actualidad ha descendido más. “La cuota ha descendido”, añadió, “pasando del 20% al 7,7% en los últimos 30 años”.

Brühl recordó que para el transporte por carretera los márgenes son bajos en la actualidad, a lo que se suma, entre otros factores negativos, la polución, mientras que para el transporte marítimo se hace necesaria la existencia de plataformas que faciliten el transporte intermodal, aunque precisamente falta superficie para la ubicación de nuevos puertos secos. No obstante, el ferrocarril no puede mantener su cuota de mercado, a pesar de que parece un buen complemento de la carretera.

Ante esta situación, el director de Transfesa Deutsche propone desarrollar las infraestructuras ferroviarias para mercancía y no sólo para pasajeros y promover también corredores Este/Oeste y Norte/Sur. Para Bürhl las claves del ferrocarril radican en la interoperatividad, la construcción de trenes más lentos pero con más capacidad, el desarrollo del proceso liberalizador que permita la incorporación de operadores privados al mercado y el desarrollo de infraestructuras para el ferrocarril.