Con bastante frecuencia se produce que el vendedor o el comprador tienen necesidad de que una mercancía llegue o se recepcione con rapidez. Pese a que la vía marítima es más económica, la urgencia de disponer de la mercancía en destino hace que se prescinda del barco y se realice el transporte por medio aéreo.

Sin embargo, con más frecuencia de la deseada, la rapidez esperada no se produce, y la mercancía llega con retraso.

A diferencia de las leyes marítimas, que no regulan expresamente el retraso, el Convenio de Montreal de 28-5-99 (ratificado por España por instrumento de 4/6/2002) recoge que el transportista es responsable del daño ocasionado en el transporte de pasajeros, equipaje y carga, salvo que demuestre que ni él ni sus dependientes o agentes adoptaron todas las medidas razonablemente necesarias para evitar el daño.

Así que por el hecho de producirse un retraso el porteador aéreo es responsable de los perjuicios que cause, y le corresponde al mismo probar que puso TODAS las medidas para evitar el retraso. La responsabilidad del transportista aéreo engloba no solo lo que es vuelo, sino que abarca desde que recepciona las mercancías en el aeropuerto hasta que las entrega al receptor en el aeropuerto de destino.

Ahora bien, el porteador aéreo tiene a su favor el límite de responsabilidad, con el que se establece que su responsabilidad se limita a 17 Derechos Especiales de Giro (DEG) por kilogramo de peso transportado.

Por ello aconsejamos que cuando se emita un conocimiento aéreo se declare con precisión los kilos que pesa la mercancía, pues en base a los kilos se nos indemnizará.

Si la mercancía es de poco peso pero de valor, convendría declarar el valor de la misma, aunque ello repercutirá en el precio del flete aéreo, por lo que habrá que sopesar los riesgos.

Rather often the seller or the buyer needs the freight goods to arrive or to be received as fast as possible. Although the maritime way is cheaper, the urgency to have the goods in its destination, makes the ship to be ruled out, and to choose the transport by aerial way.

But more frequently than what would be desired, the speed that is expected is not obtained, and the freight goods arrive delayed.

Unlike the Maritime Law, that doesn´t rule specifically the delay, the Convention of Montreal signed 28/5/99 (that was ratified by Spain on 4/6/2002) states that the carrier is responsible for the damage caused in the transport of passengers, luggage, and freight goods, unless he proves that himself, or his agents or assistants have taken every means that are reasonably needed to avoid the damage.

So the carrier is responsible for damages caused by the fact that the freight goods are delayed, and he is forced to prove that he adopted EVERY means to avoid the delay. The responsibility of the aerial carrier includes not only the transport, but also since the freight goods are received at the airport until it is given to the consignee at the destination airport.

Anyway the carrier has in is favour the limit of responsibility, that restricts his liability to 17 Special Drawing Rights (SDRs) per kilogram of weight transported.

Jorge Selma es socio fundador del Gabinete Jurídico Selma & Illueca, Abogados, especialistas en Transporte Marítimo, Terrestre y Aéreo.