La cita TOC Europe Conference and Exhibition, que se desarrollará del 9 al 11 de junio en Rótterdam (Holanda), analizará qué supondrá para el futuro del transporte marítimo de contenedores la entrada en servicios de buques de grandes dimensiones y la puesta en marcha de alianzas globales por parte de las principales navieras del mundo.

TOC Europa 2015 analizará los retos de futuro del transporte marítimo de contenedores

“El impacto de los mega-buques y de las grandes alianzas entre navieras se perfilan como una de las preocupaciones de los consignatarios y de los proveedores de servicios logísticos en lo relativo a la prolongación de la cadena de suministro desde las fábricas, al puerto de salida, al puerto de llegada y al destino final”, explicó la organización.

Según el director de Transporte para Europa, Oriente Medio y África de Stanley Black and Decker, Phil de Groote, el uso de buques más grandes se traduce en tiempos más largos para la descarga y para alcanzar el ‘hinterland’, menos escalas directas y más trasbordos.

De Groote participará en un debate del primer día del congreso, en el que defenderá la
necesidad “de mejorar drásticamente los tiempos de tránsito puerta a puerta”, ya que se pierde “demasiado tiempo” en las fases previa y posterior al transporte marítimo.

También intervendrán en esa sesión de debate el vicepresidente de Cadena de Suministro para Europa, Oriente Medio y África de Goddyear Dunlop, Mark Holloway, y la gerente de Rutas Intra-Europeas de Kühne & Nagel, Helge Neumann-Lezius, quien considera que estas naves de grandes dimensiones están teniendo un impacto negativo “en el almacenaje en el puerto, en la logística del ‘hinterland’ y en el uso de las terminales”.

Gestión de costes
Según Neumann-Lezius, existe la sospecha de que, al emplear estos mega-buques, las navieras “están demasiado pendientes de su propia gestión de costes, en perjuicio de sus clientes”, por lo que consideran que deberían centrarse “en aquellos que pagan por sus servicios y cumplir sus expectativas”, en lugar de preocuparse exclusivamente por sus beneficios.

En ese sentido, De Groote considera que para reconciliar estos puntos de vista contrapuestos será necesaria más colaboración y un nivel mayor de visibilidad de la cadena de suministro analizando los costes totales y los tiempos de tránsito desde un enfoque de cooperación entre todas las partes.