José Esteban Pérez, presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España, y Premio CEMT 2007 afirma que “hace más de dos meses que no se ha firmado en el mundo ningún contrato de nuevas construcciones pero la cartera de pedidos proporciona trabajo para más de dos años”.

“Es previsible una sequía de contratación en 2009 y 2010, en los grandes segmentos de petroleros, bulkcarries y portacontenedores”, declara el presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos. “No hay que engañarse, Si la industria mundial del automóvil se contrae, sobrarán buques car-carrier; si el consumo se retrae, el tráfico de contenedores disminuye; el petróleo sigue en precios minímos, la industria offshore sufrirá también; si el crecimiento industrial se ralentiza, la demanda de graneles secos, mineral y carbón caerá; si la gente ve reducido su poder adquisitivo, se apreterá el cinturón en sus gastos para el ocio, y el negocio de los cruceros se resentirá”, opina José Esteban Pérez.

A su juicio, el año 2007, ha llevado el negocio marítimo a su más brillante cima. La cartera de pedidos, ante esa situación de bonanza se ha inflado por encima de lo que, racionalmente, se podía absorber. “En cuanto ha llegado la crisis financiera, se ha estrangulado el crédito y puesto en dificultades a todo el mundo”.

En palabras del presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos, esta situación viene provocada por que han nacido astilleros como setas en China, Corea, y en lugares de la fachada Asia-Pacífico como Filipinas o Vietnam. De la misma manera, se han firmado contratos especulativos por parte de algunos armadores con astilleros nuevos que, prácticamente, requerían de los “down payments” de los contratos para poder comenzar su actividad.

“De repente, llega la crisis financiera y se estrangula el crédito de todo el mundo por lo que empiezan los problemas. Y es que todo lo que sube baja, o lo que es lo mismo, el crecimiento generalizado y continuo no dura eternamente”, según José Esteban Pérez.

En estas condiciones, el esfuerzo español, según el presidente de AINE, “debería centrarse en impulsar más industrials como las marítimas, apostando por la competividad e inviertiendo en tecnología punta”.