El Ministerio de Medio Ambiente acaba de formular la Declaración de Impacto Ambiental del AVE Madrid-Murcia. Tramo: Elche-Murcia (Subtramo Elche-Beniel), obra promovida por la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento.

La DIA, que se publicó en el BOE del 13 de julio de 2006, ha resuelto que de las alternativas estudiadas, la denominada Corredor Centro es ambientalmente viable, al no observarse impactos adversos significativos.

El objeto del proyecto, de una longitud aproximada de 56 kilómetros, es crear las infraestructuras necesarias entre Elche y la zona de acceso a Murcia para la adecuación a la alta velocidad.

El corredor elegido aprovecha la mayoría del trazado existente, adaptándolo a las características de una línea de alta velocidad, mediante la duplicación y renovación de la vía actual.

El trazado plantea una opción mixta entre la modernización de la línea existente y la minimización de afecciones al entramado agrícola y social tradicional de la Vega Baja del río Segura.

Con el fin de evitar el riesgo de inundación en la zona, debido al efecto barrera de la infraestructura que podría provocar inundaciones y afecciones a distintos cursos de agua y barrancos, en la DIA se dimensionan una serie de actuaciones: 91 obras de drenaje, 35 pasos de acequias y 23 acequias por obra de drenaje transversal, así como la creación y ampliación de las infraestructuras existentes. Asimismo, se asumirán las distintas recomendaciones y consideraciones que imponga la confederación correspondiente.

Para no afectar territorialmente al Lugar de Interés Comunitario (LIC) “Sierra Callosa de Segura”, éste será atravesado mediante un túnel. Las bocas de dicho túnel se encuentran fuera de dicho espacio, por lo que no se considera que se vaya a producir afección.

Con el objeto de proteger la fauna de la electrificación y la colisión con el tendido eléctrico procedente del sistema de electrificación de la infraestructura, se crearán unos dispositivos, tales como cables trenzados o al menos aislados, en las proximidades de los apoyos, salvapájaros en las zonas poco visibles para evitar la colisión de las aves.

Asimismo, para evitar el efecto barrera se aprovecharán las obras de drenaje, viaductos, pasos superiores o inferiores. Creándose además pasillos verdes, con una cubierta vegetal, compuesta por especies autóctonas que evite un efecto disuasorio sobre las especies de la zona.

En el estudio se han realizado inventarios de la zona para determinar los posibles yacimientos o hallazgos de interés.