El concejal de Grandes Proyectos, Alfonso Grau se reunió ayer con los medios de comunicación para explicar, respecto al Proyecto del Parque Central, la nueva entrada del ferrocarril en San Marcelino.

En primer lugar, el edil ha recordado que en este proyecto "siempre hemos mantenido el acuerdo del Pleno del soterramiento dentro del área urbana consolidada y hemos recogido la inquietud de los vecinos de que el diseño del boulevard García Lorca, la calle San Vicente y la V-30 no era de su agrado porque parecía una autopista y no una vía urbana".

En este contexto, Alfonso Grau ha señalado que en las diversas reuniones mantenidas con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), dependiente del Ministerio de Fomento, se ha ido avanzando y mejorando el proyecto para hacer coincidir los viales con el propio túnel ferroviario, diseño -que según ha señalado el concejal- "no nos convencía porque el soterramiento era un falso túnel y dejaba un escalón con una cota de altura de 5,18 metros".

"En estos momentos las posturas están bastante próximas pero tras recibir una llamada de Infraestructuras diciendo que tiene prácticamente terminado el proyecto de viaducto sobre le cauce del río, les hemos hecho una contrapropuesta".

La contrapropuesta consiste en que la plataforma del viaducto en vez de ser apoyada fuera suspendida y por tanto la resistencia de los laterales sería la misma pero al apoyar la plataforma sobre los pilares se ganaría los 2 metros que permiten adelantar el soterramiento y bajar el perfil de altura de 5,18 metros a 2,94 metros de altura, "que en el barrio de San Marcelino quedaría de 2,88 metros a 0,88 metros y por tanto, prácticamente no se notaría el desnivel".

En este contexto, el concejal de Grandes Proyectos, también ha señalado que esta propuesta se ha trasladado al Ministerio y también a los vecinos "que nos han dado el placet porque piensan que es positiva para el barrio aunque este diseño supondría meses de retraso en la obra".