2026 se presenta como un año de oportunidades para seguir creciendo y reforzando la competitividad del sector, aunque a un ritmo moderado y con enorme preocupación por el aumento de los costes y el absentismo, en un contexto económico que exige mucha prudencia, eficiencia y capacidad de adaptación”, ha señalado Francisco Aranda, presidente de UNO Logística.

“El comportamiento de 2025 ha sido positivo y nos permite afrontar 2026 con prudente optimismo si el Gobierno no introduce nuevas normas que ataquen a nuestra competitividad”, señaló Aranda.

“No obstante, el sector deberá enfrentarse a un entorno marcado por la incertidumbre económica, la presión fiscal y los costes laborales elevados, así como por riesgos derivados de la evolución de los mercados internacionales y de la energía. Por ello, es fundamental contar con un marco regulatorio estable que favorezca la inversión, la competitividad empresarial y la creación de empleo, evitando que medidas laborales unilaterales afecten a la productividad y a la capacidad de inversión”, ha añadido.

En el marco del encuentro empresarial ‘Retrospectiva 2025 y perspectiva 2026 en clave logística’ organizado por UNO Logística con la Autoridad Portuaria de Valencia y Economía 3, la patronal ha adelantado que, en términos de empleo, prevé un incremento de entre el 1,8% y el 2,1% respecto a 2025, motivado por la creciente demanda de perfiles especializados, la digitalización de procesos y la expansión de modelos logísticos más sostenibles. “El desafío principal no es solo crecer, sino atraer, formar y retener talento capaz de adaptarse a nuevas tecnologías y a las exigencias de un mercado en constante transformación, para que ese crecimiento sea sostenido”, explicó Aranda.

Entre los principales desafíos para 2026, la patronal destaca los cambios en el ámbito aduanero, la implementación de la Ley de Movilidad Sostenible y las negociaciones colectivas, en un contexto de mucha presión sobre los costes laborales. A ello se suman retos estructurales como la reducción del absentismo que se encuentra en niveles desbocados, la atracción y formación de talento y la adaptación a nuevas obligaciones regulatorias, como el registro horario digital que genera nuevos problemas a las empresas. La modernización de infraestructuras, el impulso a la intermodalidad y una mayor colaboración público-privada serán determinantes para garantizar el crecimiento del sector a medio y largo plazo.

“En un contexto de cambios constantes y retos estructurales, la clave seguirá siendo la capacidad de anticipación, adaptación y planificación estratégica, junto con la inversión en digitalización, sostenibilidad y formación de talento, para que la logística y el transporte continúen siendo un sector estratégico para la economía y la competitividad de España”, concluyó Aranda.

Balance
Durante este periodo, el sector no solo ha crecido, sino que se ha consolidado como un ámbito no solo esencial, sino claramente estratégico para la economía, dejando atrás definitivamente su consideración como un mero commodity para ocupar un espacio de mayor valor añadido.

“La logística se ha confirmado como un factor determinante en la competitividad del tejido productivo y en el buen funcionamiento de las cadenas de suministro, especialmente en un contexto marcado por la volatilidad, la complejidad geopolítica y la transformación de los hábitos de consumo”, ha señalado el presidente de UNO Logística, Francisco Aranda.

“En un contexto de permacrisis, el talento y la tecnología son hoy las principales palancas de competitividad del sector y elementos clave para una gestión eficiente y resiliente de la cadena de suministro”, ha destacado Francisco Aranda.

Asimismo, 2025 estuvo marcado por retos estructurales como el aumento de los costes laborales, la presión regulatoria, el absentismo —que alcanza ya el 8% en el sector—, la escasez de talento cualificado y la necesidad de seguir avanzando en sostenibilidad. Ante este escenario, las empresas reforzaron procesos y tecnología, consolidando la logística como sector puntero en inteligencia artificial y big data.

Aranda destacó que “la logística y el transporte siguen sobresaliendo por su capacidad para generar empleo y riqueza, por su apuesta por la colaboración empresarial, por los avances en sostenibilidad y por el dinamismo del mercado inmobiliario logístico, que continúa creciendo por encima de la media europea y contribuye a la vertebración del territorio”.

La Generalitat presentará en los próximos días un programa logístico para la Comunitat Valenciana con el objetivo de alinear la modernización del transporte de mercancías por carretera desde un enfoque “operativo, real y orientado a resultados”, según explicó el conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio y vicepresidente del Consell, Vicente Martínez Mus. En el ámbito estructural, identificó tres grandes retos: superar una digitalización fragmentada, resolver ineficiencias en planificación y operaciones y afrontar la escasez de talento y la resistencia al cambio tecnológico. “Sin interoperabilidad no hay eficiencia”, ha advertido, al tiempo que ha señalado la necesidad de incorporar herramientas predictivas y perfiles digitales que permitan reducir sobrecostes y saturaciones.

En este contexto se enmarca el nuevo Programa Logístico autonómico, que parte de una premisa clara, “no hay reindustrialización sin logística competitiva. No hay industria fuerte sin cadenas de suministro resilientes. Y no hay resiliencia sin transporte moderno, digital y seguro”. El objetivo es democratizar el acceso a la tecnología logística y facilitar que las pymes puedan incorporar capacidades avanzadas sin afrontar grandes inversiones iniciales, apostando por modelos como la logística como servicio.

Durante su intervención, el conseller ha hecho balance de 2025 y ha señalado que el Consell ha centrado sus esfuerzos “en lo urgente, sin descuidar lo ordinario, trabajando para recuperar la normalidad de las infraestructuras y la plena actividad de los polígonos industriales tras los efectos de la dana”.

En este sentido, puso en valor la colaboración de todos los agentes de la cadena logística y ha destacado que el Puerto de Valencia “no detuvo su actividad en ningún momento”, atendiendo incluso a buques especiales y de emergencia para garantizar el abastecimiento de productos esenciales.