La Comisión de Carga Aérea y Seguridad Logística de Barcelona-Catalunya Centre Logístic (BCL) organizó el jueves 19 de febrero un encuentro para socios en el que, además de explicar las actividades que esta Comisión ha llevado a cabo en 2025 y presentar las que se realizarán en 2026, se presentó el Observatorio de Carga Aérea BCN 2025.

El director general de BCL, Santiago Bassols, y jefe de la División Inmobiliaria y Mercancías de Aena, Eduardo Cerezo, fueron los encargados de inaugurar la jornada que contó con la participación de diversos profesionales de la comunidad de carga aérea de Barcelona.

Refiriéndose a BCL, Santiago Bassols quiso destacar que en el mes de noviembre del pasado año asumió la presidencia de la asociación Santiago J. Castellà, presidente del Port de Tarragona, sustituyendo en el cargo al presidente del Port de Barcelona, José Alberto Carbonell. Este cambio es fruto de una nueva etapa de relaciones estratégicas entre los puertos de Barcelona y de Tarragona para promover alianzas y sinergias que consoliden el liderazgo de Cataluña como región de referencia en el mapa de la logística de Europa y del Mediterráneo.

Asimismo, se refirió al grupo de reflexión que BCL tiene con el IESE dedicado al análisis de las disrupciones y principales tendencias globales en la cadena de suministro para poder aterrizarlas al sector y tener elementos para ser más competitivos.

Por su parte, Eduardo Cerezo se refirió a la evolución del tráfico aéreo de mercancías, destacando que “se encuentra en un momento dorado de crecimiento” pero que “está llegando a su límite”, con lo cual se espera que su crecimiento de modere.

Actividades de la Comisión de Carga Aérea y Seguridad Logística de BCL
A continuación, Jaume Adrover, director general de GPA y responsable de la Comisión de Carga Aérea y Seguridad Logística de BCL, repasó todas las actividades (jornadas, visitas y formación) que se han realizado en 2025, así como las previstas a lo largo de 2026.

Para este año, BCL organizará diversas jornadas y webinars sobre pharma y tecnología sanitaria, carga aérea, seguridad y mercancías peligrosas, entre otras. Asimismo, continúa participando en la Mesa de Coordinación de Carga Aérea, convocada por el Ministerio de Transportes, y también participará en distintas ferias como el IATA World Cargo Symposium, el Air Cargo Forum, el SIL o el World Routes.

Observatorio de Carga Aérea BCN
Seguidamente, Javier Enebral, Aviation Consultant de GPA, fue el encargado de presentar el Observatorio de Carga Aérea BCN 2025, explicando, en primer lugar, cómo se comportó el transporte de carga aérea a nivel internacional.

Con datos de noviembre de 2024 a octubre de 2025, se produjo una desaceleración de la demanda, tras el fuerte repunte de principios de 2024, y la evolución en este período refleja la normalización de los flujos comerciales tras las disrupciones logísticas y geopolíticas recientes. En este período, la demanda creció de forma positiva pero contenida. Por su parte, la capacidad siguió una dinámica similar, con crecimientos medios y una mayor alineación con la demanda durante 2025, reduciéndose la brecha entre ambas. Por lo tanto, el mercado estuvo más equilibrado en términos de oferta/demanda gracias a la plena recuperación de la bodega en aviones de pasajeros y a la disminución de las presiones logísticas globales.

Por lo que respecta al ranking en carga aérea de los aeropuertos europeos, Barcelona subió una posición respecto al año 2024, ocupando el puesto número 21, gracias al crecimiento interanual que registró la demanda que fue del +9,7%.

En cuanto a la evolución de la carga aérea en los principales aeropuertos españoles, en 2025, Madrid registró un crecimiento de +9,6%, alcanzando las 840.332 toneladas; Barcelona creció un +10,5% gracias a las 200.741 toneladas movidas; Zaragoza aumentó un ligero +0,8% y registró un total de 182.886 toneladas; mientras que Vitoria acumuló un descenso del -2,1% al mover 69.035 toneladas.

Javier Enebral también explicó la evolución de la carga aérea en el aeropuerto de Barcelona, destacando que en 2025 el enclave alcanzó su máximo histórico de carga aérea, mostrando los flujos que Europa concentra cerca del 42% del total, seguida de Asia, con un 33%, y América con un 19%.

Si los datos se analizan desde la perspectiva de tipo de vuelo, se confirma que el largo radio aporta en torno al 57% del volumen total frente al medio radio, que es un 11%, y el corto radio que representa el 32%, evidenciando un modelo basado en belly cargo de largo alcance. En paralelo, el balance export-import refleja una actividad muy equilibrada, dado que el 50,2% son exportaciones por vía aérea y el 49,8% importaciones.

En el análisis por sector, con datos de enero a octubre de 2025, las mercancías con origen-destino Catalunya estuvieron lideradas por el sector moda, a pesar de que se contrajo un -4%, seguido por pharma y químicos, que aumento un +4%; maquinaria y manufacturas del metal, que creció un 5%, productos electrónicos y mecánicos, que descendió un -1%, y los productos alimentarios que se incrementaron un +17%. En este sentido, el predominio de sectores de alto valor añadido, sumado a la elevada proporción de largo radio refuerzan el papel de Catalunya como mercado estructural de carga aérea, menos dependiente de los flujos coyunturales ligados al e-commerce.

Respecto a los principales orígenes y destinos de la carga aérea, China sigue siendo el principal cliente de Barcelona (con un 21% de mercancía exportada y un 79% importada). El segundo socio es Estados Unidos, con un 70% de carga exportada desde Barcelona y un 30% y importada en 2025. A estos dos mercados le siguen como tercer destino/origen, India, con un 20% de exportación desde Barcelona y un 80% de mercancía importada desde este país. Otros países origen-destino son: Alemania (20% export y 80% import), Mexico (70% export y 30% import) y Brasil (32% export y 68% import).

Por otro lado, la fuerte concentración de los despachos aduaneros en Catalunya confirma que el tráfico responde mayoritariamente a la demanda industrial local, consolidando un modelo estructuralmente diversificado y menos dependiente de dinámicas coyunturales.

Javier Enebral finalizó dando unas pinceladas de las previsiones de carga aérea a nivel mundial en 2026 y respecto a 2025. Por un lado, la capacidad global de carga aérea se espera que aumente un 6%. También crecerá un 6% la capacidad en aeronaves de pasajeros widebody, mientras que la capacidad en cargueros tradicionales se incrementará un 3% y la de los cargueros integradores se prevé que aumente un 1%.

En cuanto a regiones, la capacidad con destino u origen Europa evoluciona de forma positiva, con la excepción de Norteamérica, donde se observan ajustes a la baja. Asia y Sudamérica destacan como las regiones con mayor crecimiento de capacidad carguera, registrando incrementos de doble dígito y consolidándose como principales motores de expansión en 2026.