A raíz de las declaraciones del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, con ocasión del acto organizado ayer en Valencia por el Movimiento Quiero Corredor sobre la finalización de las obras en el Corredor Mediterráneo y sus prestaciones, FERRMED reitera y denuncia la discriminación ferroviaria de Valencia hacia Barcelona, ​​respecto a Madrid.

El número de trenes de pasajeros (AVE) entre Valencia y Madrid y viceversa es hoy de 54 trenes al día, con un promedio de tiempo del trayecto de 2 horas. En el caso de Barcelona, ​​es de 16 trenes al día y con una duración media de tiempo del trayecto de 3 horas y 30 minutos.

La remodelación del Corredor Mediterráneo no contempla duplicar la línea entre Castellón y Tarragona (sí lo hace entre Valencia y Castellón).

De acuerdo a los cálculos de FERRMED, esta línea se saturará en pocos años. Es urgente realizar una línea de alta velocidad paralela apta para trenes de pasajeros circulando a 300-350 Km/h. Esto permitirá realizar el trayecto Barcelona-Valencia en menos de una hora y media.

FERRMED denuncia que la mayor parte de las obras realizadas hasta ahora en el Corredor Mediterráneo han sido para conectar las capitales de provincia del Corredor Mediterráneo con Madrid, en lugar de priorizar la conexión eficiente entre las diversas poblaciones mediterráneas.

En conclusión: reclama añadir a las inversiones programadas el desdoblamiento de las líneas en las inmediaciones de Barcelona y Valencia y duplicar las líneas entre Barcelona y Valencia. Y también doble línea de Valencia hasta Algeciras (desde Lorca una rama por el interior y otra por la costa).

En conjunto, 18.000 millones de inversión adicional no prevista.

Asimismo, FERRMED promueve la implantación del sistema +FIRRST (FERRMED fast, flexible, integrado rail-road system of transport), que permitirá elevar la participación del ferrocarril a más del 30% del tráfico terrestre de la UE, con trenes de mercancías a demanda de acuerdo con las necesidades en tiempo real de los cargadores.

Se prevé realizar una prueba de este Sistema entre el Corredor Mediterráneo y el Centro y Norte de Europa. En este sentido, se acaba de constituir una potente Stakeholders' Alliance promovida por ESC, FERRMED, IRU, UIRR junto con MCrit que, hasta ahora, ya incluye a más de 50 miembros de toda la UE.