Según el Observatorio Estadístico del Transporte Marítimo de Corta Distancia en España del primer semestre del pasado año, el mayor aumento ha sido de los graneles sólidos (11,6%) gracias fundamentalmente al incremento del tráfico exterior (12,5%) en relación con el del cabotaje (3,6%). Los otros grupos de mercancías de mayor evolución, aunque de menor volumen, han sido la mercancía general convencional y el tráfico rodado (8% respectivamente).

La mercancía general contenerizada ha registrado un crecimiento de menor intensidad (6,6%), mientras que los graneles líquidos han experimentado un descenso (2,9%) respecto a las cifras registradas en el primer semestre de 2017.

En la primera mitad del pasado año, la demanda de Transporte Marítimo de Corta Distancia de carga rodada internacional subió un 12,3% respecto al mismo semestre del año 2017.

Respecto al segundo semestre del 2017, este aumento es superior (22,3%), puesto que en este semestre la demanda disminuyó.

Según unidades de carga ro-ro, las mercancías ro-ro en vehículos de transporte de mercancías experimentaron un crecimiento del 13,1% en el primer semestre de 2018 respecto al mismo semestre de 2017. Por otra parte, los contenedores ro-ro, aunque son los que presentan menor volumen, aumentaron de la manera más significativa (27,1%); mientras que los vehículos en régimen de mercancía experimentaron el menor aumento (4,6%).

En la fachada Atlántica se registraba un notable ascenso del volumen de mercancía ro-ro en el primer semestre de 2018 respecto al mismo semestre de 2017 (14,5%), de manera parecida a la variación con respecto al segundo semestre de 2017 (un 10,1% más).

La fachada Mediterránea, por su parte, registraba un crecimiento similar al de la fachada Atlántica (13,7%) del volumen de mercancía ro-ro en el primer semestre de 2018 respecto al mismo semestre de 2017, crecimiento que se eleva hasta el 26,1% si se compara con el segundo semestre de 2017, debido al importante descenso registrado en este semestre.

La comparación del primer semestre entre los años 2018 y 2017 según Autoridades Portuarias, muestra que en la fachada Atlántica se ha producido un crecimiento muy importante en Santander (23,6%), así como en Vigo (13,7%) y Pasaia (13,5%), y en menor medida en Bilbao (7,8%). Por el contrario, Ferrol-San Cibrao ha experimentado un descenso del 4,4%.

Comparándolos con el segundo semestre de 2017, la mayor parte de los puertos de la fachada Atlántica presentan crecimientos de sus tráficos, salvo Bilbao y Ferrol-San Cibrao.

Por su parte, en la fachada Mediterránea destaca el crecimiento del puerto de Valencia (30,2%), seguido de los puertos de Barcelona (11,0%), Bahía de Algeciras (7,6%) y Castellón (6,3%). Por el contrario, los puertos de Alicante y Almería han disminuido, 47,2% y 8,3% respectivamente. Todos los puertos de esta fachada Mediterránea presentan crecimientos respecto al segundo semestre de 2017, salvo el puerto de Almería.

Según países, en la fachada Atlántica, Bélgica es el país que mayor incremento ha experimentado en sus tráficos en el primer semestre de 2018 respecto al mismo semestre de 2017 (48,2%). Le siguen en importancia Francia y Finlandia, con aumentos del 6,4% respectivamente en sus tráficos. El menor aumento ha sido el experimentado por Reino Unido (1,6%).

En cuanto a la fachada Mediterránea, el país que más desarrollo positivo experimentó fue Túnez con un 84,5%; en menor medida le siguen Italia (19,3%) y Marruecos (10,2%). Sin embargo, Argelia presenta una reducción del 9,7%.