El puerto de Castellón ha vuelto a reclamar la puesta en marcha cuanto antes del proyecto del acceso ferroviario por el sur, una infraestructura que se incluye en el remodelado Plan Estratégico que la Autoridad Portuaria de Castellón presentó ayer, y que tiene por objetivo redefinir la estrategia de PortCastelló hasta 2011.

Miembros de la comunidad portuaria de Castellón

Uno de los pilares fundamentales en los que el puerto quiere basar su acción para salir de la crisis es el desarrollo de infraestructuras que permitan mejorar el acceso de las mercancías al recinto. Para ello, la conexión ferroviaria por el sur se antoja “imprescindible”, dado el potencial que la Dársena Sur está desarrollando tanto ahora como en los próximos años.

Roberto Arzo, director de la APC, recordó que este acceso uniría Almazora con la Dársena Sur, con una longitud de unos seis kilómetros, y que además contaría con una terminal ferroviaria de 1.500 metros de longitud, “lo que posibilitaría que se pudieran atender convoyes de unos 750 metros”, según el director de PortCastelló.

Roberto Arzo

Esta petición fue respaldada tanto por Alberto Fabra, alcalde de Castellón, como por Juan José Monzonís, presidente de la APC, y Mario Flores, conseller de Infraestructuras y Transportes.

Valentía
Fabra recordó que es en tiempos de crisis donde hay que apostar por “ser valientes, no es el momento de esperar ni meter proyectos en el cajón. No es de recibo que en más de un año que el Ministerio de Fomento tiene el proyecto del acceso sur no haya ni siquiera contestado”.

Monzonís, por su parte, reconoció que “esta es una infraestructura básica para el presente y futuro del puerto de Castellón”, ya que la Autoridad Portuaria quiere incluirla en su nueva estrategia de promocionar el puerto como una plataforma logística de primera orden, incluyendo los accesos tanto terrestres como ferroviarios.

Mario Flores

Estas reivindicaciones de la Autoridad Portuaria de Castellón son la respuesta a las declaraciones que el propio Ministro de Fomento, José Blanco, hacía el pasado martes en Valencia, afirmando que no conocía el proyecto del acceso sur. Como era de esperar, la presentación de ayer del Plan Estratégico se convirtió en una plataforma de reivindicaciones, sobre todo de la Autoridad Portuaria y el Ayuntamiento, no tanto de la conselleria de Infraestructuras, que se mostró algo menos reivindicativa.

Alberto Fabra

Mario Flores, que no dejó de reconocer la “importancia y necesidad” de poner en marcha este ramal “cuanto antes”, quiso quitarle hierro al asunto aduciendo a un “lapsus del Ministro Blanco” sus declaraciones, ya que “me consta que Blanco es muy sensible a los puertos y al sector de la logística” y recordó que “adquirió en su momento su compromiso de mejorar los accesos tanto por carretera como por ferrocarril a los puertos de interés general de la Comunidad Valenciana. El Ministerio de Fomento es conocedor del proyecto y de su necesidad para esta comunidad portuaria”.

Juan José Monzonís

UN PLAN ESTRATÉGICO SOBRE EL QUE BASAR EL FUTURO DE PORTCASTELLÓ
La crisis ha provocado que PortCastelló deba revisar su Plan Estratégico, adelantarlo hasta 2011 y hacerlo algo más ambicioso. El nuevo documento se va a basar en cuatro pilares básicos:

1.- Diversificación mediante la puesta en valor de la Dársena Sur.- La perla del puerto de Castellón. Para ello, la Autoridad Portuaria quiere crear un marca diferenciada de la Dársena Sur, diferenciando sus servicios logísticos y creando una oferta standard para futuros concesionarios.

2.- Captación de un gran operador de terminales.- PortCastelló quiere que los grandes operadores logísticos fijen sus ojos en el puerto. Para ello, elaborará una serie de fichas comerciales con posibles candidatos, así como un dossier personalizado a la medida de cada operador.

Roberto Arzo, Mario Flores, Alberto Fabra y Juan José Monzonís

3.- Desarrollo de un sistema cohesionado de promoción y comercialización a través del puerto de Castellón.- Una de las debilidades que reconocían desde la APC ha sido la descoordinación con la que los operadores del puerto promocionaban sus servicios e instalaciones. La Autoridad Portuaria quiere acabar con esta situación. Para ello, va a crear un Comité de Desarrollo Comercial y un sistema de información de mercado, que pulse la opinión y propuestas de toda la comunidad portuaria.

4.- Nuevos accesos terrestres al puerto de Castellón.- Tanto viarios como por ferrocarril. En el primero se incluirían la puesta en marcha de la circunvalación norte y el desarrollo de la autovía con un acceso a la Dársena Sur. En cuanto al ferrocarril, y además del ya reivindicado acceso sur, la APC acometería la reordenación del sistema ferroviario interior del puerto.

Estos cuatro pilares básicos van a marcar el futuro a corto y medio plazo del puerto de Castellón, un futuro que pasa por la diversificación de los tráficos, la menor dependencia del sector cerámico y el intento de concentrar a operadores logísticos de primer orden. Unos pilares que, en suma, deberán desarrollarse en lo que queda de este año y en el próximo, según los planes de la APC.